车长4米7的合资SUV 超CR-V、奇骏还便宜2—3万 - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-06-13

　　
　　
　　广汽三菱5月销量为8200辆，相比去年的3770辆，同比增长117%；在2017年前五个月销量突破4.4万辆，同比增幅更达到270%。作为广汽三菱中坚力量的欧蓝德，今年前五个月累计销量突破3万辆，捍卫了广汽三菱在车市树立的“SUV世家”的品牌形象。
　　
　　

　　
　　广汽三菱欧蓝德去年上市提出了“2047”的概念，为的是强化欧蓝德是20万元级别中唯一一个拥有2.4L匹配四驱7座的合资SUV，在强化了这个细分市场之后，广汽三菱显然不满足于现状，依靠爆款产品重回车市主流才是百年品牌三菱的大计。
　　
　　

　　
　　“2.0L、两驱的SUV车型占到SUV市场75%的市场份额，这是一个更大、更主流的细分市场，广汽三菱希望提高市场份额”，广汽三菱副总经理杜志坚在欧蓝德2.0L荣耀版媒体沟通会如是说，掷地有声的讲话也显示了广汽三菱弥补产品线的决心。
　　
　　欧蓝德荣耀版打造“2017”优势
　　
　　“2017”是广汽三菱继“2047”后的又一次对欧蓝德产品优势的总结，欧蓝德2.0L荣耀版是同级别SUV主销产品中唯一一款指导价进入17万以下价格区间的产品。为了这一目标，广汽三菱不仅对比了同一价格带的28款车型，还基于市场调研完善了配置。广汽三菱副总经理杜志坚表示：“欧蓝德2.0L荣耀版就是要打造两驱市场最具竞争力的产品。”
　　
　　

　　
　　从与日系竞品的价格对比来看，欧蓝德荣耀版与竞品2.0L主销车型的价格差距在2-3万元，即便算上竞品车型的优惠，欧蓝德的价格竞争力依旧不俗，价格优势的背后更是广汽三菱的“野心”。
　　
　　目前欧蓝德四驱车型月销量在5000辆左右，随着2.0L荣耀版的上市，广汽三菱的“小目标”是希望四驱车型不出现大的销量下滑，维持在月销4000辆左右，而2.0L荣耀版车型的目标销量则是与四驱车型相当；远期目标则希望2.0L车型销量可以两倍于四驱车型，也就是让欧蓝德家族可以月销过万，达到主流合资品牌紧凑级SUV的销量水平。
　　
　　配置才是与对手贴身肉搏的关键
　　
　　欧蓝德四驱车型销量占到了全系车型销量的87.12%，从某种意义上说欧蓝德是日系四驱SUV的No.1，除去价格优势之外，欧蓝德四驱车型丰富的配置带来了性价比优势，2.0L荣耀版车型希望继承欧蓝德四驱的配置红利。
　　
　　

　　
　　“多出来的配置都是消费者想要的”这是媒体沟通会后同行媒体一致的看法，相比之前欧蓝德2.0L两驱风尚版车型，欧蓝德荣耀版绝对不会被消费者冠以“乞丐版”的称呼了，无论是安全性配置还是舒适性配置，荣耀版一看就是为了走量而来。
　　
　　

　　
　　与竞品车型对比来看，欧蓝德荣耀版提供的驾驶者膝部气囊、18寸轮毂、倒车雷达、导航、防眩目内后视镜、真皮方向盘都是对手所不提供的配置，欧蓝德荣耀版仍旧是同级别SUV中的“搅局者”。
　　
　　一款平顺好开的家用SUV
　　
　　在上市发布会之前，厂家安排了短时间的试驾体验，主要以城市道路和乡村道路为主，这也是大部分消费者日常通勤的路况。
　　
　　

　　
　　动力上，欧蓝德荣耀版采用了一台原装进口的2.0L排量的MIVETC自然吸气发动机，最大功率为122kW/6000rpm，最大扭矩为201Nm/4200rpm，与之匹配的变速器是可模拟6速的CVT变速器，厂家公布的油耗为每百公里7.4L。
　　
　　

　　
　　欧蓝德荣耀版的油门调校属于比较典型的日系风格，油门的初段相当的灵敏，踩下油门起步阶段会有向前窜的感觉，发动机转速也会攀升到2000转以上，初次驾驶需要有一个适应的过程，刹车踏板相比油门要更加线性。
　　
　　

　　
　　CVT变速器除了带来不错的燃油经济性，平顺也是其最大的特点，受道路限制，在60km/h的速度内，加速的降挡和收油时的升挡都足够积极，中低速下欧蓝德荣耀版的表现属于比较轻快的类型。
　　
　　

　　
　　在城市道路欧蓝德隔音降噪做的还不错，风噪和路噪基本上可以被隔绝在车外，悬挂对于路面细小震动隔绝的也比较彻底，只是在过减速带的时候，坐在后排还是有生硬的抛跳感。
　　
　　

　　
　　欧蓝德荣耀版是一款5座车型，在乘坐空间表现上可以做到85分的水准，无论是头部还是腿部空间对于家庭用户来说都已经足够，后备厢空间则是90分的水平，910L的容积可以轻松放下一家老小出行的物品，甚至一名过路的传祺GS8车主表示欧蓝德的后备箱空间不输更高级别的SUV车型。
　　
　　广汽三菱“恶补”体系建设
　　
　　欧蓝德荣耀版的上市，对于广汽三菱来说只是丰富产品线的开端，2019年三菱汽车的全球目标销量为125万辆，相比2017年全球预计的105万销量增长19%。“中国将成为三菱汽车实现全球增长最大的市场之一，将在更多细分市场引入主流产品”，三菱自动车工业株式会社首席运营官特雷弗▪曼恩如是说。
　　
　　广汽三菱的一级经销商网络在今年底从目前的201家扩大至300家的规模，也就说可以覆盖全国的省会和主要城市；
　　
　　广汽三菱发动机工厂开工建设，一期产能15万台，将引进4JI系列的2.0L和2.4L自然吸气发动机，预计将在明年正式投产；
　　
　　2017年广汽三菱将推出四款新车，除了刚刚上市的欧蓝德荣耀版，8月、9月、11月还将有三款新车上市，其中祺智PHEV将在广州车展期间上市。
　　
　　渠道规模的扩大、发动机国产进一步削减成本以及新产品的投放可以说是广汽三菱对于整个体系建设历史欠账的“恶补”，也将助力广汽三菱实现2017年10万辆销售目标。如果说欧蓝德是三菱恢复中国消费者信任的“当头炮”，那么这盘棋刚刚进入布局阶段。
　　
　　