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7年前，帕拉梅拉(Panamera)刚刚上市的时候，有不少人都认为这款车对保时捷经典的颠覆性比卡宴还大，甚至不少保时捷忠粉认为这款车没有生存的空间，但是2016年帕拉梅拉(Panamera)不仅没有消失，还迎来了全新换代，现在全新帕拉梅拉(Panamera)也进入了中国市场。
第一代Panamera被粉丝称为最丑保时捷，但是在国内的“能见度”还是非常高的。
相信帕拉梅拉(Panamera)的表现让不少人惊讶，这样一款设计上饱受争议的产品既没有911系列所秉承的经典，也没有像卡宴一样进入SUV这样一个主流市场，帕拉梅拉(Panamera)却实现了逆袭。
01，保时捷在中国的现金“牛”之一
帕拉梅拉(Panamera)的市场表现是消费者用钞票投出来的，第一代车型上市7年累计销售15万辆，平均一年2万多辆的销量放在保时捷品牌的阵营中绝对算的上成功，2016年718 Boxster销量为12848辆，911系列的销量为32409辆。
第二代Panamera对于中国市场有着更高的期望，将是保时捷在华销量突破7万辆的重要增长点。
中国市场更是对帕拉梅拉(Panamera)有着举足轻重的地位，2011年中国还没有成为保时捷最大的单一市场，帕拉梅拉(Panamera)的最大单一市场就已经是中国，7年来帕拉梅拉(Panamera)在中国市场销售4.8万台，占全球销量的近30%。
保时捷的选配相信大家都有所耳闻，帕拉梅拉(Panamera)的选配清单从颜色、轮毂，到内饰材质、科技性配置，个性化选装相当的复杂，且中国市场根本不提供没有选配的“斋版”车型，因此选配也为保时捷带来了丰厚的利润回报。以我们此次试驾的车型为例，指导价169.8万元的Panamera 4S车型，选装配件价格高达40.1万元。
豪华品牌丰富的选装配置给了车主定制化的可能，只是选装的价格相当昂贵。
02，保时捷也投中国消费者所好
国内消费者对于后排空间的追求已经到了无可复加的地步，全新帕拉梅拉(Panamera)都顺理成章的推出了行政加长版车型，也就是轴距在标准版本上加长了150mm，而且全系推出的13款车型中，有6款都是行政加长版，甚至连混动车型都有行政加长版。
从产品序列来看，很明显行政加长版是这一代车型主打的产品，“加长”的话题保时捷也不能免俗。
全新Panamera的尺寸已经与传统的D级车相当
全新Panamera的后排空间不比主打舒适的D级车型少，不管用不用的上，这个指标是中国消费者所看重的。
我们无法探究有多少消费者像电视剧《欢乐颂》里面的女主角安迪一样，需要用一款帕拉梅拉(Panamera)来满足多人的出行需求，但是中国消费者对于“大”是有刚需的，即便仅仅是为了别人眼中的面子。
全新Panamera的中控感觉终于跟上时代的步伐了，消费者想要的科技感、档次感全有了。
出风口调节也集成在中央液晶屏，日常行驶中调节有点“费劲”。
除了空间以外，保时捷内饰终于迈入了“电气化”时代，这一点我相信讨好的就不仅是中国消费者了，这是全球消费者都很在意的地方。大面积运用了屏幕和触控式操作，并且依靠触控的多媒体集成系统PCM更是首次出现在保时捷产品中，也许下一次改款的911亦是如此。
保时捷特有的5连表仪表造型，在全新帕拉梅拉(Panamera)已经改为了两块7英寸，中间一块3英寸的液晶屏幕；中控12.3英寸的液晶触摸屏集成度很高，并且使用的流畅性和速度都很不错，缺点就是不如实体按键可以盲操作，好像与专注运动的保时捷有点矛盾。
既然后排空间增加了，那么后排的配置也就不能太寒酸了，大容量的中央扶手、能拉出折叠的小桌板、前排座椅头枕后方的平板娱乐系统、按摩座椅都出现在了前面提到的选配清单中，除了价格不菲之外，你可以选装到与行政级轿车一样。
03，骨子里还流淌跑车的血液吗？
在试驾活动开始前，保时捷官方特意向大家介绍全新帕拉梅拉(Panamera)创造了“7分38秒”的纽北圈速，这个成绩甚至与第六代的的911 Turbo、法拉利458一样，显然保时捷希望告诉大家的是全新帕拉梅拉(Panamera)一样有跑车的性能。
三款不同排量的发动机，账面数据出色，还优化了燃油效率。
动力上，分别有三款发动机可供选择，其中2.9T V6和4.0T V8属于全新开发的发动机，并非是旧的动力总成改良，上面的纽北成绩就是全新Panamera Turbo 搭载4.0T发动机跑出来的。
有了保时捷的加持，无论哪个动力，全新Panamera都是一台足够快得车，随时可以感觉到充足的动力储备，即便是全车系中0-100km/h加速最慢的车型，这个成绩也可以控制在6秒内。
在全新Panamera上，保时捷首次匹配了8速PDK双离合变速器，换挡速度和平顺性都有着极佳的表现，巡航过程中急加速连降4挡的动作也干净利索，只是市区低速行驶仍能感觉到轻微的顿挫感。
铺装路面全新Panamera做到了平衡舒适和运动，这也是在中国市场成功的一个要素，大部分消费者不需要时刻准备去“战斗”的紧张感。
保时捷主动悬挂管理系统(PASM)、全新三腔设计的自适应空气悬架两项配置在中国销售的Panamera上是标准配置，好底盘也是一款运动车型应该有的表现。标准模式下的底盘滤震表现足够高级，日常行驶也够舒适，但是传递给驾驶者的路面信息还是提醒你这是一款主打运动的车型，想要舒适性你更应该去看看奔驰S级。
山路驾驶全新Panamera比一般的D级车要灵活，但此时我更愿意驾驶一台911。
空气量增加60%的空气悬挂给车身提供了足够的支撑，在莫干山连续的山路上全新Panamera的动态表现相比一些豪华品牌D级车要更加灵活，精准的转向也的确提供了驾驶乐趣，但是相比宽度有限的山路来说超过5米的车长、1.9米的车宽，还是911提供的乐趣更纯粹。
04，设计的美丑对Panamera不重要
可能大家觉得很奇怪，一款车的美丑难道不是一个好产品的必备要素吗？那是对于普通车型来说，对于保时捷这样的品牌来说，充满争议的设计本身也挺有吸引力。上一代Panamera开始，设计风格就是向911家族靠拢，但是老实说，第一代的Panamera看起来很臃肿。
全新Panamera的设计在我看来已经比老款要顺眼一些了，相比老款车型设计线条更加立体一些，尾部的视觉重心看起来终于前后平衡了，不过我认为要是说好看的话，全新Panamera Sport Turismo拥有更加趋于完美的车身侧部线条。
从追求个性来看，Panamera Sport Turismo其实更值得购买，而且还提供5个座位。
在中国市场上，全新Panamera对于消费者来说最重要其实就两点，一个是保时捷的金字招牌，一个是够长、够大的车身，我们在试驾休息的时候，路人看到Panamera的第一反应就是，这是一款保时捷，再瞅瞅内饰感觉比奔驰、宝马更有豪华感，这样的理由足以支撑全新Panamera在中国市场的销量预期。
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