谁说两驱SUV只能跑公路东风标致5008场地试驾显真我 - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-06-23

　　
　　
　　东风标致5008（以下简称5008）自上市以来，便备受关注。对于一款法系品牌车型而言，如此高的热度与关注度，已经有些时日没有感受过了。究其受关注度较高成因，除厂商多渠道传播推广因素外，全新的家族式外观造型设计、丰富的配置表现、较为出色的动力总成，以及时下流行的7座座椅布局，也是其热度居高不下的根本所在。
　　
　　

　　
　　此前我的同事已在桂林完成了5008上市前的官方试驾活动，他对于5008在城市里的整体表现十分满意，并对5008所展现出的综合实力赞不绝口。那么在条件更为极端，对车辆要求更为苛刻的测试场上，5008能否对得起我同事对它的夸奖与赞美？动力是否充沛、悬架与底盘是否可以应对场地测试的考验？在没有出发前，我不免对身为一款中级城市型SUV的5008，在场地测试的表现产生些许忧虑。
　　
　　陡坡缓降操作便捷实用可靠
　　
　　

　　
　　在场地试驾活动的一开始，5008便要经过一个角度较大的下坡路段。在坡道上端采取制动，当解锁陡坡缓降功能后，驾驶者的脚掌可以离开刹车踏板，此时即使档位处于空档（N档）也不必担心，车辆的速度会被锁定在9公里/每小时这个速度区间，在下坡时驾驶员只需负责一件事—握好方向盘。车辆抵达坡底，陡坡缓降功能将会自动解除，直接切换到D档便可直接行驶，方便且智能。
　　
　　沙地模式脱困能力杠杠滴
　　
　　

　　
　　紧接着便是一段布满鹅卵石的非铺装路面，鹅卵石的个头不小，十分考验车辆的通过性能。5008全系标配Grip Control系统，为驾驶者提供沙地、雪地、泥地、公路和ESC关闭模式选择。这套系统可根据轮胎对地面的附着力判断，改变驱动轮的滑移频率，进而保障车辆在非铺装路面行驶时的通过性能。在通过鹅卵石道路时，小编使用的是沙地模式，在轮胎附着力有限的情况下，车辆的表现依然非常稳健。
　　
　　

　　
　　鹅卵石路面除了考验车辆的牵引力控制系统外，对于车辆减震的好坏，同样也是一项考量。5008配有两级阻尼的减震系统，在低速车身晃动下，5008悬挂较软，可以提供较为舒适的驾乘感受；在高速车身晃动下，悬架的阻尼在一定程度上有所增强，可以提供足够的支撑性。
　　
　　30°侧坡突显车身硬度与强度
　　
　　

　　
　　在顺利通过鹅卵石非铺装路面后，小编与5008来到30°侧坡。由于车身重心较低的缘故，5008可以挑战同级车型望而却步的侧倾极限。与此同时，5008采用诸多轻量化设计，发动机盖、前翼子板采用铝合金材质，后尾门采用玻璃钢复合材质；即使反复行驶在30°侧坡，车内乘客依然不会感受到车辆的异响以及车身的形变，车身硬度与强度表现真的是棒棒的！（5008全车22处采用热成型钢板，超过340兆帕的高强度钢板比例达到70%—同级车型少有的比例，车身激光焊接长度更是超过10米）
　　
　　试驾凹槽路检验车辆通过性
　　
　　

　　
　　凹槽路是检验车辆通过顺畅性的“试金石”，对于5008这样一款车长4.67米，轴距达到2840毫米的“大家伙”来说，想不托底似乎很难。不过，5008的设计团队早已想好了解决方案—20度的接近角和28度的离去角数据，令5008在凹槽路上的表现轻松实现“来也匆匆，去也匆匆”。
　　
　　体验河滩路涉水深度有保障
　　
　　

　　
　　顺利驶过凹槽路，出现在小编眼前的河滩路令小编犯了难，以5008的车身高度真的能通过水深30多厘米的河滩吗？在随车教练的讲解下，小编心中的担忧渐渐散去—东风标致5008排气口高度350毫米，门槛高度440毫米，进气口高度数据更是达到770毫米，30厘米的水深对于5008而言，应对起来简直就是轻松加愉快。在细节处的处理上，5008做的同样十分到位。车门下部直接包住门槛。这样的细节处理，在提升车辆密封性的同时，还可有效防止裤腿被门槛蹭脏。
　　
　　180度急转弯灵活操控很顺手
　　
　　

　　
　　小编与5008湿漉漉的从河滩路驶出，没有一点点防备，没有一丝丝喘息，我们就行进到一个180度的急弯。好在5008的小方向盘直径只有351毫米，内侧转向轮最大偏转角40.5度，外侧34度，最小转弯半径5.6米。不然小编真的容易瞬间转不过来方向盘，造成行车事故危险。5008虽看着是一个“壮汉”，但在实际驾驶及体验过程中，转向表现灵活，方向盘指向性精准。
　　
　　上坡测试上坡辅助非摆设
　　
　　

　　
　　场地试驾最后一个环节是测试车辆上坡，5008配有HAC上坡辅助功能。当开启该功能后，车辆在上坡时即使松开油门，双脚离开刹车踏板，车辆也可保持2秒不溜车。这样实用且人性化的配置，令驾驶者在面对坡路起步等情况时，更加镇定且从容。
　　
　　

　　
　　除了上面提到的陡坡缓降、Grip Control系统、上坡辅助功能外，5008还配有ADAS智能系统、70公里/每小时下可以激活主动盲区监测、车道保持辅助系统、带跟停功能的自适应巡航、自主刹停和停车辅助等诸多保障行车安全的实用配置与功能。
　　
　　总结：
　　
　　面对诸多困难及复杂的路况模拟，身为两驱城市型SUV的东风标致5008展现出的舒适行驶质感以及表现亮眼的通过性能，都给小编留下了深刻的印象。试驾体验项目近乎模拟出日常使用车辆，所要面对的种种恶劣路况。由此不难看出，东风标致5008作为一款7座中型SUV车型，SUV车型所应具备的“技能属性点”，它一样也不缺。加之ADAS安全辅助系统的辅佐，驾驶者对车辆的操控将变得更加便捷与安全；再考虑到5008极具竞争优势的售价表现，相信5008将在同级细分市场中有所作为。
　　
　　