方向盘长成这样你想过鸭子的感受吗？ - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-07-04

　　
　　
　　今天我们来聊一聊方向盘，一个经常被我们握在手里摩擦摩擦的物件儿~
　　
　　它经历了一系列的变迁
　　
　　和车辆惹眼的外观相比，方向盘的造型相对低调了很多。但是它的造型与功能也经历了一系列的变迁。
　　
　　现在我们常见的方向盘通常是这样的。
　　
　　

　　
　　或者这样的
　　
　　

　　
　　没啥太大区别对吧~
　　
　　但是你知道吗？很久以前的方向盘都是长这样的。
　　
　　

　　
　　这样的。
　　
　　

　　
　　甚至是这样的。
　　
　　叫方向摇杆也许更贴切~
　　
　　

　　
　　尽管没有跳出“画圆”的范畴，但在大小和功能布局上，现在的方向盘与老式汽车上的已经有了天壤之别。
　　
　　有什么不同？
　　
　　早期的方向盘没有助力，所以为了能在转向时省些力，就会把方向盘做的比较大。
　　
　　

　　
　　但随着1950年代以后转向助力在民用车辆上的运用（之前是用在军事载具上~），打方向已经不需要使出吃奶的劲儿了。所以也就没必要还弄那么大了。
　　
　　1951款克莱斯勒Imperial是二战后第一款带转向助力的民用车
　　
　　

　　
　　在造型设计上，方向盘也随着设计风格的发展而不断改变。毕竟方向盘也要迎合美观与潮流上的要求。
　　
　　

　　
　　像一些主打运动感的车，都会配备这样D字型平底方向盘以突显自己运动。
　　
　　

　　
　　它最早是从赛车上演变而来，平底可以给腿部留下更充裕的空间，也更方便操作。
　　
　　

　　
　　尽管很多车其实就是外形看着有点动感...但这么一个方向盘往里一放，气势上就已经到位了。
　　
　　再加点红色缝线点缀~
　　
　　

　　
　　除此之外，随着车载系统的不断发展。方向盘也就被赋予了新的使命。因为很多控制键可以放在这里嘛~
　　
　　

　　
　　那么我们接下来不妨就用倒叙的形式，来看看在方向盘上，到底都发生过什么技术上的改变？
　　
　　别看面积不大但是动静却不小
　　
　　可以用双手“搓一搓”的方向盘
　　
　　先从最近的说起，在最新的奔驰E级上，方向盘上配备了一个叫Dual Thumb Control（双拇指控制）的按键。
　　
　　

　　
　　简单来说，这是一个触控区域，用手在上面“搓”，就可以控制E级上那两个特有S级范儿的全液晶仪表盘。如果用惯了黑莓的手机，那么上手几乎无难度。
　　
　　

　　
　　这与现在普遍都在用“按”的按键相比，它能体验更细微的操作和更好的灵敏度~格调一下就起来了~
　　
　　

　　
　　其中比较人性化的一点就是，还能根据个人的喜好调节感应的速度。不至于因为“过于灵敏”而在驾驶上分神。
　　
　　进入语音识别世界的入口
　　
　　我们再把时间往前推，在这之前，方向盘上比较有意思的应该是语音识别的入口了。
　　
　　

　　
　　只要按下语音交互的按钮，就可以通过语音实现和车载互联系统的语音交互。
　　
　　尽管最近几年我们才大面积的接触到语音识别，但它其实在2001年的时候，就随着宝马第一代iDrive系统出现了。当时主要就是为了方便的进行导航。
　　
　　

　　
　　多说一句，说到以前的车载导航，还是相当有“爆点”的，因为最早的车载导航原型机，它存储数据用的居！然！是！磁！带！
　　
　　导航的时候能自动翻AB面儿吗？
　　
　　

　　
　　想导航，必须得输入起点和终点的坐标~这就要求数学和地理起码得学的很好~
　　
　　

　　
　　好了，车载导航之类的阿坤不做过多展开，之后阿坤会出一篇关于车机的内容~大家敬请期待哦~
　　
　　当电子按键装到了方向盘上
　　
　　那让我们再回到方向盘的技术变革上来。现在方向盘上有个按钮是司空见惯的事情，不过在1990年代这其实是一个跨时代的进步。
　　
　　1994年，宝马首个推出带有电子控制键的方向盘。
　　
　　

　　
　　虽然它的功能并不十分丰富。但和此之前在这上面下了不少功夫，但并没成功的厂商相比，它的量产化，代表了一个新时代的来临。
　　
　　之后，我们方向盘上就慢慢出现了定速巡航、限速、车载电脑信息查询等等按钮~到现在，除了一些入门版的车型，大多数新车上都能看到这项技术的应用~
　　
　　

　　
　　用方向盘就能换挡了
　　
　　如果说在方向盘上加装电子按键提升的是便捷度，那么换挡拨片的加入，则是提升了驾驶的乐趣。就和D字型方向盘一样，它也是从赛车上移植到民用车上的技术。
　　
　　

　　
　　换挡拨片最早起源于F1赛车。因为F1赛车座舱狭小，对于换挡来说限制很多。在争分夺秒的赛事中，换挡上哪怕浪费了0.1秒，都有可能导致把冠军拱手相如。
　　
　　

　　
　　将换挡机构与方向盘合在一起，则可以最大程度上提升换挡的效率。对赛手而言，比赛上多了一分从容。而赛事也会因此而变的更有看点。
　　
　　一场激烈的F1比赛，车手大约要换挡2600次~
　　
　　

　　
　　当然，这项技术并非直接就“下放”到了民用车上，一开始是出现在了跑车上。
　　
　　

　　
　　随着技术的成熟，以及消费者驾驶欲望的高涨，最终我们在民用车上也见到了这项配置。
　　
　　

　　
　　好，现在让我们再把时间继续往前挪。
　　
　　它用“自爆”来保护你的生命
　　
　　有这么一项配置，它与我们的安全息息相关，平时就沉睡在方向盘之内，并且上文我们也提到过一点儿。一旦遇到危机状况，它能不惜用自爆来挽救您的生命。
　　
　　平时它就沉睡在这里~
　　
　　

　　
　　是的，它就是安全气囊。1953年它的专利诞生。到了1970年代开始在美国逐渐应用。
　　
　　像通用旗下奥兹莫比尔的Toronado就是早期装配气囊的车型中比较著名的一位。
　　
　　

　　
　　从1970年代开始在民用车应用，如今它已经陪伴着我们走过了将近50年的历史。现在，几乎所有车辆上都装配了它。
　　
　　

　　
　　同样是带安全气囊的方向盘，我们再看看法国人是怎么玩儿的~
　　
　　中间“不动”的方向盘
　　
　　之前雪铁龙一些车型的方向盘可以说是开创了一种全新的画风，因为...方向盘的中间部分是不会在转向时跟着动的~
　　
　　雪铁龙凯旋
　　
　　

　　
　　尽管对于很多刚上手的人来说，这个设计看着有点不合常理。但是据说，除了为了个性之外，厂家还有布置安全气囊方面的考虑。
　　
　　

　　
　　普通方向盘内的气囊会随着方向盘转动，为了确保碰撞事故中气囊展开后的保护对称性，所以都设计成圆形气囊，主要用来保护头部。
　　
　　但雪铁龙设计师认为，圆形气囊保护面积不够，非对称的盾形气囊能对胸部和腹部起到更多保护。
　　
　　

　　
　　所以，要装非对称气囊，就得保证方向盘中间不动，这样就可以保证盾形气囊任何时候都正对着驾驶员。法国人是不是还挺有意思的？
　　
　　关于方向盘上的技术演变，我们就说到这里~
　　
　　因为它们这个世界变的如此好玩儿~
　　
　　看了这么多，小伙伴们不妨跟着阿坤，来看看这些年那些充（特）满（别）脑（奇）洞（葩）的方向盘设计吧~看看哪一款最震撼~
　　
　　玛莎拉蒂Boomerang概念车
　　
　　长得像个飞镖盘~
　　
　　