两田、大众和Jeep，谁的发动机技术更先进？结果很意外！ - 〖FLY茶馆〗

jjybzxw

级别: 终身优会

发帖: 234013

飞翔币: 46758

威望: 39497

飞扬币: 755146

信誉值: 30

只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-07-07

　　
　　
　　凭借着霸气的外观和优秀的性能，Jeep指南者上市后有着不错的市场表现。在今年5月份，其销量达到了8300辆。其中搭载1.4T发动机的车型共售出了7503辆，占据了指南者销售总量的90%以上。
　　
　　

　　
　　或许有不少人会感到困惑：一辆这么大气的SUV，却配一款这么小气的发动机，凭什么销量这么好。
　　
　　

　　
　　其实兵哥之前也跟大家一样有过这样的疑惑，但当兵哥仔细对比同级别的增压发动机时，却发现事情不简单——它的最大马力达到了165PS，升功率高达117PS，动力指数十分突出，可以说是“小身材大味道”了。那么这当中又有什么奥秘呢？
　　
　　

　　
　　经常关注《爱车兵团》的团友对发动机的原理有所了解，它能将汽油燃烧的能量转化为曲轴旋转的能量，燃烧的程度越剧烈或者参与燃烧的汽油越多，爆发的能量自然也就越大。换句话说，发动机爆发的扭矩（或峰值扭矩出现的时刻）取决于燃烧室的设计、压缩比和参与燃烧的汽油量。
　　
　　

　　
　　不过这里有个常识：汽油燃烧需要氧气参与，因此对于发动机来说，喷油量往往由进气量决定的。而进气量的设计又与进排气系统、涡轮设计和配气机构息息相关。通常来说，发动机的进排气门都由凸轮轴控制。而凸轮的形状又直接影响了气门开启的持续角度、气门重叠角和气门升程等参数。
　　
　　

　　
　　用凸轮轴驱动气门，这确实是一个精妙的设计。但我们知道，离开流水线后，凸轮的形状就已经固定。然而随着发动机负荷（节气门开度）和发动机转速的变化，空气在进气管中的流动速度也会发生变化，这也意味着，气门的理想开度和角度也是随之变化的。
　　
　　

　　
　　如果能够根据节气门开度和发动机转速而改变凸轮参数，不就能够改善发动机在各个工况下的工作效率了吗？因此可变气门正时和可变气门升程等技术运营而生，其中广为人知的便是“两田”（丰田和本田）所发明的VVT-i技术和i-VTEC技术。
　　
　　

　　
　　尽管这两项技术能够改变气门重叠角和气门升程，却不能改变气门开启的持续时间，也不能自由自在地控制开启的时刻和角度，因此在控制的精度上有所欠缺。
　　
　　

　　
　　俗话说兵无常势，水无常形。虽然凸轮的形状无法改变，但具有流动性的机油却是可以随意变化的。而指南者所搭载的1.4T发动机正是搭载了可以自由控制进气门开度、角度和开启时刻的Multiair技术。简单地说，它在排气凸轮轴上设置了一个大角度的进气凸轮，用以驱动Multiair模块里的机油。Multiair模块内含有用于泄压的电磁阀，通过电磁阀开闭时刻，可以控制进气门开启和关闭的时间：电磁阀闭合时，进气门打开，电磁阀开启时，进气门关闭；甚至可以在需要小的气门开度和小气门重叠角时，可以做到在一个进气冲程内，连续两次开启和关闭进气门。
　　
　　

　　
　　广汽菲克的工程师告诉兵哥，由于取消了进气凸轮轴，减少了运动部件，Multiair的响应速度甚至超过了机械控制的配气机构。同时，由于这项技术能够进气门升程进行无级调节，因此节气门在大部分情况下都处于全开状态（能够减少泵气损失），只有在怠速等需要更精确控制的工况下才需要用到节气门。
　　
　　

　　
　　值得注意的是，虽然同为1.4T发动机，但自由侠与指南者的发动机采用了截然不同的缸盖设计，因此可以注意到两者的峰值扭矩的大小和涌现时间均有不同。
　　
　　

　　
　　此外，这款发动机还配备了智能发电机及其管理系统(SAM)，它可以在制动的时候增加发电机的发电电压，从而实现部分制动能量回收；而在匀速行驶时能降低发动机的发电电压，从而达到节油和增加扭矩输出的目的。
　　
　　

　　
　　其实除了先进的Multiair技术，指南者在同级车型中也非常有竞争力。以售价不足18万的自动家享版为例，不仅在车身上使用了60%的高强度钢，还拥有主副驾安全气囊、前排侧气帘和前后排头部气帘，这令它的安全性得到充分的保证；而真皮座椅和FSD自适应悬架也令指南者拥有舒适的驾乘体验。如果只有18万左右的预算购买SUV的话，指南者确实拥有不错的性价比。
　　
　　