除了品牌与情怀，途观L还剩下些什么？ - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-07-29

　　
　　
　　其实，神也是人
　　
　　只是神做了些人做不到的事
　　
　　然后才成为了神
　　
　　但是大部分人会做的事
　　
　　神偶尔也会做
　　
　　例如……
　　
　　

　　
　　不对~
　　
　　话风搞错了
　　
　　兵哥想说的应该是
　　
　　神车之所以称之为神车
　　
　　肯定是它做了一般车做不到的事
　　
　　例如加价……
　　
　　不对，说错（lòu）了
　　
　　兵哥想说的是不俗的销量
　　
　　

　　
　　请团友们原谅兵哥的
　　
　　有(kǒu）口（zhí）无（xīn）心（kuài）
　　
　　毕竟，兵哥今天面对的
　　
　　是一款神车的后裔
　　
　　上汽大众-途观L
　　
　　330TSI 自动两驱旗舰版（1.8T顶配）
　　
　　

　　
　　关于途观“神车”称号的由来，这是市场用销量与口碑推举出来的，是那个时期当之无愧的神车；而关于途观L的“神车”桂冠，似乎更多的是“途观”与大众品牌的荣光，是品牌与情怀使然。或许是因为途观近年有些力不从心的表现，急需一款踩着五色云朵而来的SUV继承神冠；以至于在途观L上市前，“神车”的论调便已经与它形影相随。兵哥此次试驾选择途观L的原因，亦是希望通过切身的体验，看看在去除情怀与品牌后，途观L的实力究竟如何。
　　
　　

　　
　　有位老司机曾经说过
　　
　　“看再多的片子，也不如亲身体验一把”
　　
　　在屏幕里看再多途观L的图片，也没有亲自站在它面前来的有感触。感的是大众竟然给途观L套了一身的橙色，并且还是途观L的主打颜色。这个被厂家称为桑巴橙的颜色，除了可以增加女神对你的好感度以外，还多了一个说服老婆买途观L的理由。但它真正吸引男人的地方，在于它自身足够MAN的造型；凌厉的线条贯穿了整个车身，一改途观之前“草食男”的形象；并且途观L很好地抓住了男性消费者的心理，要大！要长！要粗！还很绅士得在轴距上领先“居家男”汉兰达1mm。这是途观L的1mm，也是触动消费者的1mm。
　　
　　

　　
　　途观L三维：4712*1839*1673mm、轴距：2791mm
　　
　　

　　
　　与格栅一体化的LED大灯&立体雕琢的LED尾灯
　　
　　

　　
　　男人必须懂得
　　
　　是要安全还是要刺激？
　　
　　从途观L中级SUV的定位、足够MAN的造型来看，毫无疑问，它的潜在消费人群会以男性消费者为主。在男人的眼中，安全与刺激就像是天平两端，可以均衡，但难以兼备。在途观L上同样也是如此，够大、够MAN的身材与造型，可以提供足够的安全感；也是因为太大、太MAN，以至B柱后延伸出的车身长度与A柱前的车头长度，在比例上就很难让人感受运动与激情的视觉成分。
　　
　　

　　
　　大众的“大众”
　　
　　就是群众的“大众”
　　
　　兵哥开过许多大众的车型，却依然看不透大众的内饰设计。如果你是高尔夫、途安的车主，在坐进途观L后，或许你会怀疑自己买了辆假车。这是大众的“大众”风格，看似缺乏新颖，然而兵哥并认为大众化就意味着平庸；相反，在试驾过程中，兵哥体验到的是随手可触的便利，是做工的讲究，以及布局与储物空间的优化。第一眼的视觉感官印象可以影响一个人的喜好；但只有长期的使用体验，才能换来良好的口碑。这或许是大众坚持“大众”的原因，源自大众对中国市场的长期了解。
　　
　　

　　
　　质感出色、布局人性的“大众化”内饰
　　
　　

　　
　　便利、实用的操作旋钮&精准、舒适的三幅方向盘
　　
　　

　　
　　妥协与被妥协之间的缠斗
　　
　　妥协与被妥协，这一对无处不在的冤家，它很好地体现在途观L的空间布局上。基于MQB平台加长而来的途观L，是大众对市场的主动妥协；而不选择7座的布局则是拒绝被市场过度的妥协；这里面有上汽大众的产品战略、大众的品牌定位等等各种缘由横隔在其中，最终得出的结果就是，途观L暂时还不想跨进7座SUV的阵营；这一点与本田家的那两兄弟倒是有点相似，只是上汽大众还有斯柯达这个表弟负责殿后。
　　
　　

　　
　　兼顾舒适与档次的第二排座椅&同级最大的全景天窗
　　
　　关于途观L在空间布局上的坚持，兵哥是能够理解的。针对途观L那4712mm的车身长度，花上20好几，甚至30万的预算，却还要考虑家里人够不够坐的问题，这本身就是一个伪命题；不用看途观L北美版的7座，看科迪亚克就知道7座的意义是什么。得益于当下5座的布局，途观L有着出色的后备空间与第二排乘坐舒适性，第二排座椅的离地高度、厚度，以及可调靠背角度的设计，都能让乘员感受到这个价位车型该有的舒适与档次。假如途观L后续增加了7座的版本，那无疑是对市场的进一步妥协；why not，毕竟兰博基尼都开始造SUV了。
　　
　　

　　
　　第二排分区空调+两个USB充电口
　　
　　

　　
　　TSI+DSG还能走多远？
　　
　　这台EA888 1.8T的发动机最大马力为180Ps，最大扭矩300N·m；在数据上已经足以媲美海外版EA888 2.0T的低功率版本，所以在性能上它并不存在任何问题。比起那台数据更漂亮的EA888 2.0T发动机（海外2.0T高功率版），兵哥对比之前试驾的感受来看，日常的驾驶两款发动机的区别真不大。
　　
　　

　　
　　除数据外，两款动力配置的最大区别就是1.8T匹配的是DQ380湿式7挡双离合变速箱，后者是DQ500湿式7挡双离合变速箱。但不论是哪款变速箱，在大众工程师的调教下，变速箱的换挡逻辑都会更偏向于平顺地设定，几乎没有了以往大众车型在低速半联动下的不适。
　　
　　

　　
　　在途观L上，TSI+DSG给人的感受可以称之为出神入化；换挡速度不用说，以往的平顺性上通病如今也被大众很好地解决了。加上这套组合在燃油经济性上的优势，可以说如果你的神经不是过于敏感，那这套动力组合真的已经没有太多可以挑剔的地方。兵哥在广州拥堵的路况上下班代步，近600km的行驶里程，它的综合油耗也仅有11.5L/100km。
　　
　　

　　
　　大众的“小聪明”
　　
　　网上很多的评论都是在说途观L的悬架太硬了，一款中级SUV采用偏硬的底盘调教很让人摸不着头脑。兵哥将这些途观L悬架偏硬的观点归纳为清晰的路感。因为很多时候，试驾都是较短时间、较短距离的体验，与长时间、长距离驾驶过后的感受会有一些出入是很正常的现象。
　　
　　

　　
　　在兵哥看来，途观L的底盘和悬架的调教，是一种聪明且舒适的调教；这种舒适不会因为乘坐时间的增加而降低。工程师在避震上做了很用心的调教：避震前段的阻尼会偏硬朗一些、后段则会回归舒适。这样的好处是，在拥有良好的路感与车身响应的同时，在遇到较大起伏或颠簸时，依然能够保持舒适的乘坐感受。
　　
　　

　　
　　在除去品牌与情怀后，兵哥在途观L上看到了合资品牌的进步。在中国品牌迅速崛起的同时，合资品牌并不是一成不变的，尤其在品牌、动力、底盘等核心技术上，中国品牌还有着不小的距离需要追赶。
　　
　　回到我们今天的主角途观L上，它无疑是大众近年来最具诚意的作品，而市场也在途观L上市后用销量作出热烈的回应。但加价与性价比是困扰着许多消费者的难题，如果是为买车而买车，兵哥建议可以综合科迪亚克或其他车型一起对比；如果你有着自己明确的需求，想要一辆在品牌、品质、外观、动力等各方面都能够衬得上自己的SUV，途观L是不错的选择。而在1.4T车型未推出之前，兵哥会偏向于推荐性价比更高的1.8T车型。
　　
　　