CT6全铝合金用料的底盘，车重依旧接近两吨！ - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-08-10

　　
　　
　　上期内容我们给大家介绍了凯迪拉克CT6的前后防撞梁以及全铝车身，其用料相当给力，尤其是车头防撞梁的结构，犹如小坦克一般。那么今天我们再来看看这台车的底盘用料和结构，看看是不是依旧很扎实！
　　
　　底盘平整度：没有两侧下护板
　　
　　

　　
　　凯迪拉克CT6这台车的底盘平整度非常高，并且发动机舱下端也使用了两块下护板，不过与宝马新5系不同的是，CT6的下护板一个是塑料的，另外一个是铝合金的。这一点并没有谁优谁差之分，只是在用料上宝马5系发动机舱底盘的保护要更到位一些。
　　
　　

　　
　　CT6的底盘虽然看上去很平整，但是底盘没有两侧下护板，也没有底盘喷涂材料，这倒是很令人意外，因此导致不少管线都是外露状态。可能美国人开车，并不在乎底盘的保护吧。
　　
　　前悬挂：双交叉臂，操控一般
　　
　　

　　
　　CT6的前副车架，铝合金材质的全框结构，真是够舍得用料的，并且看上去非常的粗壮！
　　
　　

　　
　　CT6的前悬挂采用了双叉臂结构，同样是铝合金材质；并且采用“虚拟交点”的设计思路，提升了整车的操控性和过弯的稳定性。但实际体验发现，与德系车相比，美系车的操控调校，其实非常一般。
　　
　　什么是电磁悬挂？
　　
　　CT6最引以为豪的就是这套MRC主动电磁感应悬挂系统。电磁悬挂并不是什么“磁悬浮”之类的技术，是通过电流刺激而改变减震油的稠密。
　　
　　

　　
　　以往，如果我们想让车辆变得更加运动，提高路面敏感度，会用比较稠的减震油，让减震变得很硬；如果想让车辆开起来更加舒适，则会更换比较稀的减震油，减震会相对较软，能够起到很好的过滤路面颠簸的效果。
　　
　　

　　
　　而凯迪拉克CT6的电磁悬挂，是减震筒内有一种磁性的油液，可以通过电极的刺激，改变油液的稀稠度，从而能够瞬间调整全车悬挂的软硬和舒适度，控制减震阻尼。从而会带来更好的稳定性。
　　
　　后悬挂：纯五连杆带主动转向
　　
　　

　　
　　CT6为了保证后排和整车的舒适度，并没有采用比较中庸的复合连杆结构，也就是那种比较粗壮的下摆臂结构，而采用的是纯五连杆的结构，并且全部都是铝合金材质。具体作用就不用多说了，为的也是减轻后悬重量和轮上质量。
　　
　　

　　
　　另外后悬架还配有一个后轮主动转向辅助的电机，旋转角度正负3度左右，可以缩减整车的转弯半径，对于这样一台超过5米的车型来说，主动转向是非常实用的！
　　
　　总结：用料很实在，典型的美国车
　　
　　从CT6的底盘来看，这台车的用料还是相当实在的，前后悬架以及副车架都是铝合金材质，虽然车底比较平整，但是缺少下护板的保护。还有，尽管它使用大量的铝合金部件，整车的质量仍然接近2吨！
　　
　　而关于这台CT6的内饰用料如何，不妨关注我们下期的拆车内容。
　　
　　凯迪拉克CT6底盘悬挂评分
　　
　　