雷克萨斯是否会国产，假如是真的呢？ - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-08-12

　　
　　
　　前几天兵哥的周报里提到
　　
　　丰田掌舵人丰田章男开通新浪微博与中国网友见面了~
　　
　　

　　
　　而热点则是：下方评论中被赞的最多的
　　
　　居然是要求董事长千万不要把雷克萨斯国产化
　　
　　

　　
　　这足以表达中国消费者的心声
　　
　　

　　
　　“雷克萨斯是否国产”这个问题已经被讨论多年，但没有一个定论，官方的态度也很含糊，似乎就像一个故意吊人胃口的传闻。现在这个话题随着丰田章男开通微博又热了一回，那么团友们，你希不希望雷克萨斯国产呢？想不想知道兵哥怎么看？
　　
　　

　　
　　先从车的精神说起。雷克萨斯诞生于丰田英二先生的一句话：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”从出生一刻开始，雷克萨斯就肩负起了“日本奔驰”的使命，所以雷克萨斯在所有日系品牌里面对质量的要求也最为严苛，最具工匠精神。在其自己的理论中，唯有将产品研发到生产都努力回归到日本本土，才能保证工艺水准质量不会下降。
　　
　　

　　
　　丰田汽车在全球已有50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质认可可以作为它的生产基地，很多人都知道，生产一辆汽车整车，主要经过冲压、焊接、涂装、组装四道工艺。在其最大的九洲工厂，一辆车从最初冲压到最后将近3万个零部件全部组装好并检查完毕，一共需要19个小时。其中，涂装工序大约需要10个小时，而组装加检查的时间则大约为5小时。日系的质量口碑已经很出众了，而雷克萨斯的质量口碑又是日系里最好的，这是一个招牌。
　　
　　这种严苛也使得雷克萨斯迄今只有4家工厂，3家位于日本，海外工厂在加拿大只生产RX，在美国只生产ES车型，LS、GS、IS、CS等系列在日本本土生产。而在加拿大和美国的雷克萨斯厂都是独资，拥有最高的监管权利——雷克萨斯除了自己人，谁也不相信——在九州工厂里，雷克萨斯保留了一个很原始的环节，通过有着丰富经验的工匠们用锤子去敲、用手去摸、用耳朵去听来保证生产的品质。此外，九州工厂的车两天就能运到上海，不至于像德系美系品牌距离中国那么远。
　　
　　

　　
　　美国工厂生产ES车型
　　
　　这也不难解释为什么雷克萨斯迟迟没有在中国国产化，从全球化的角度来看，雷克萨斯只相信本土的品质，现阶段如果要在海外增加工厂，那么绝对是极其慎重的考虑结果。
　　
　　在雷克萨斯哲学教义中，只有人是核心价值。表现在生产上首要面对的问题就是对员工的控制。于是员工普遍实行职业终生制，在雷克萨斯拥有二三十年工龄的员工不少，其认为这样才能保证雷克萨斯品质得到更好的传承，稳定的员工才能把质量更好稳定下去。而中国员工流动性比较强，一般其职业生涯都会在3—4家企业工作过，这无形中也会加重企业的培训成本。更重要的是，雷克萨斯希望在员工的稳定中让工艺差异缩小的方式似乎就有那么些走不通了，中国员工达不到雷克萨斯要的那种人文标准。
　　
　　

　　
　　日系的三大豪华品牌都对中国市场相当重视，中国市场极强的消费能力是所有品牌都无法拒绝的。英菲尼迪投产在了东风日产襄阳工厂，就连一直只在美国发展的讴歌，也忍不住在前两年投产给了广汽本田，反倒剩下最早进入国内的雷克萨斯没有国产化动静。丰田是一家很听从市场导向的品牌，何况雷克萨斯的车型与部分丰田车型有着同平台渊源，只要零部件跟得上，虽然单独建厂的可能性则小。但在国内现有的丰田工厂投产并非难事。
　　
　　稍微调整下策略，雷克萨斯随时能跟丰田品牌车型形成定位互补。比如锐志，在其他国家基本已经停止销售，该车型的市场定位已被皇冠ATHLETE所取代。而在国内，随着国内丰田皇冠车型的价格逐渐降低现在已经基本进入了25万元左右的区间，皇冠开始转向了运动化定位，原本属于丰田锐志的目标人群也会被皇冠分流掉。而且有消息传出现款丰田锐志会在2019年完全停产。
　　
　　对于一汽丰田来说，取消锐志之后势必会空出来一部分产能，包括产品线里也少了一款车型。兵哥认为，弥补这个定位空缺最好的产品应该就是雷克萨斯IS了，毕竟二者是同平台产物，只要零部件跟得上。一汽丰田独有的后驱平台也就不会浪费，这是一个高效的做法，同时也推动了丰田车型高端化。
　　
　　

　　
　　雷克萨斯IS
　　
　　又比如雷克萨斯ES，脱胎于丰田亚洲龙平台。实际上这个平台就是加长版的丰田凯美瑞平台，同为前驱车。有消息称下一代丰田的凯美瑞将会在丰田全新的模块化平台TNGA平台上进行研发。与大众MQB平台一样，TNGA平台也是可扩展的前驱车型平台，从小型车可以一直扩展到中大型车的尺寸，TNGA平台都可以制造出来。
　　
　　

　　
　　目前下一代凯美瑞车型将会在TNGA平台上进行研发已经是事实，根据丰田亚洲龙和雷克萨斯ES的销售情况，这两款车型都会是重点。既然不会改动前驱平台，那么好方法就是将这两款车型也在TNGA平台上进行开发。按照这种方式，把雷克萨斯渐渐融入丰田在华目前的生产线，其实难度并不大。
　　
　　

　　
　　丰田是一家很听从市场导向的品牌，虽然集团庞大，但肩负的销量压力也很重，一直在与大众、通用两大集团争夺世界第一位置。所以丰田是会愿意舍弃掉一些东西来获得利润更大化的。如果国产能够带来丰厚利润，那么综合了取舍之后，丰田是愿意在某些车型上逐步开始投产尝试。
　　
　　很多中国消费者坚决反对把雷克萨斯国产，就是担心质量会降。把雷克萨斯投产给合资丰田之后，技术层面基本不成什么问题，差异基本在于装配水准，会比日本本土制造差多少的问题。丰田也会很谨慎去做试水，国产版跟进口版一齐在4S店销售的局面，也未尝不可能出现。
　　
　　

　　
　　所以虽然丰田章男目前对“是否雷克萨斯投产中国”做出一个明确的表态，但他心里应该一直在权衡这种利弊。国产之后，雷克萨斯“超级质量”这块招牌肯定会折损，但在生意人角度里看，这些都是可以取舍的。特别是把雷克萨斯统一在丰田在华新一代车型规划里面之后，二者可以形成很多互补，这些优点不能不让股东们心动，是一个整体利益与集团利益的博弈。
　　
　　