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紧凑型车作为汽车行业中的传统车型，即使在如今SUV热销的今天，依旧受到不少消费者的喜爱，尤其是10万级别的合资阵营中，别克英朗一度成为了标杆车型，耐用的质量，较大的优惠幅度都成为它笑傲江湖的原因。
从之前的销量数据可以看出，8月，9月以及10月都是位居销量榜前三名，平均月销量都在3万台以上，足矣看出实力所在，老款搭载的是1.5L自吸和1.4T涡轮增压发动机，销售主力也是集中在1.5L车型中，老款凯越的底子，无论是耐用性还是油耗上都有着十分突出的表现。
再加上在外观设计上整体表现的十分时尚动感，比较符合国人的审美眼光，受到不少年轻朋友的喜爱，最为重要的一点就是前面所提到的较大优惠幅度，低配版本一般在8万多就可以买到，性价比还是很高的。
不过自从10月16日推出新款后 这一局面就发生了很大变化，暂且不说其它的，单是三缸发动机就让它败在了起跑线上，新款搭载1.0T和1.3T两款发动机，最大功率分别为125和163马力，匹配手动，双离合和手自一体变速箱，虽然相比于老款在账面数据上有了明显提升，但和同级别车型少了一个缸，同样的价钱换谁心里都过意不去。
从一些网友评论上就可以看出对于新款英朗换装三缸发动机的抵触心理，从10月份销量排行榜来看，前三已经没有了英朗的影子，如今依旧跌至第五名，可谓退出了前三的神坛，而且个人感觉这只是一个开始，今后在销量上可能还会有一定的下跌。
以此也给了其它合资车型很大的机遇 其它不少消费者纷纷把目光转向了朗逸，轩逸以及卡罗拉身上。
通过对于试驾1.0T车型来看 虽然在动力输出上没有什么大的问题 满足基本的代步需求完全足够，但三缸发动机先天的缺陷还是存在的，抖动等都是现实存在的问题，尤其是搭配双离合变速箱，后期的稳定性还有着很大的考证空间，或许今后销量在进一步大幅度降价的前提下会有一定提升，但还是算不上性价比高。综合而说 有如今的局面，怨不了别人，都是通用别克自己犯下的错。
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