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[分享]出行高峰票价或上涨!铁路将逐步实行一日一价

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最新消息>>
这些线路的高铁动车要实行浮动票价了
从4月28日起到年底,铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价,部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示,未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动,逐步试行“一日一价”。
记者今天查询铁路12306网站看到:4月27日广州南至珠海的D7261次列车,一等座是90元,二等座是70元;而4月28日,一等座72元,二等座是56元。据了解,铁路部门将对广州至珠海、丹东至大连、郑州至开封等28条城际铁路部分动车组列车票价实行折扣优惠,最大幅度提高至20%。
北京交通大学副教授马敏书:打了这个折扣的情况下,会有一些旅客增加了出行,会有一些旅客错开高峰车次去乘坐相对而言不那么紧俏的车次,而腾出一部分运力给那些刚需的旅客,所以在这样的情况下,铁路的总体收益是会上涨的。

记者同时查询了近期的京沪高铁的卧铺动车票,发现部分车次价格出现上涨,以上海到北京的动卧D312次列车本周五4月20日的票价为例,原先动卧的票价是650元,目前上涨为740元。专家表示,浮动票价的执行方式在2015年开始试点,浮动票价的定价是基于铁路大数据的分析。
北京交通大学副教授马敏书:铁路部门做了大量的调查,那么对旅客的支付意愿以及我们对票价折扣的一些敏感程度都做了研究,这个是掌握了一手资料。
专家同时表示,目前京沪线实行的浮动票价,周一至周四以及周六为平峰价,周五、周日为周末价,未来逐步试行“一日一价”。

网友评论>>
民众可能会有所担忧:一来担心票价会一直上涨;二来会担心票价打折后,服务是否也会打折。
多数网友普遍担心春运时是否能抢到票:

折扣力度>>
最大折扣幅度达20% 部分高铁票仅售5元
车票价下浮折扣最大折扣幅度将达到20%。其中,广州至珠海城际高铁票价有望下降20%,往返最高可以省28元;而广佛肇、莞惠两条城际列车线路,20公里之内的部分短途站点票价二等座已调整为5元,几乎就是以地铁价乘火车了。
铁路票价下浮打折,缘于去年4月份国家发改委下发《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》。该通知要求对东南沿海高铁的部分车票价格进行优化调整。此举目的在于,通过价格和市场化手段来调节部分运能,引导出行时间比较灵活的旅客选择折扣票。于是,去年9月起,部分东南沿海线高铁票价开始打折,最低甚至达到6.8折。去年11月渝万高铁(重庆至万州)也推出了票价特惠方案,所有座位票价全部9折。
随着票价打折的线路越来越多,单单一个“调节运能”的说法似乎就无以支撑了。以此次铁路部门公布的票价下浮方案为例,铁总表示,将对广州至珠海、海南环岛、南京至安庆、丹东至大连、青岛至荣成、郑州至开封、武汉至孝感等28条城际铁路部分动车组列车票价,实行不同形式、不同幅度的折扣优惠,最大折扣幅度高达20%。观察这些折扣优惠的线路,不难发现基本都在城市群范畴内或者是短途的城市连接线。
所以说,高铁票降至地铁价,某种程度上也是市场竞争的结果。当然,这种竞争并不是铁路内部的竞争,而是铁路客运与公路客运、自驾出行、航空客运等之间的竞争。随着高速路网的建设以及客运航空的快速发展,人们在出行中有了更多的选择,而出于出行体验与无缝对接的考量,越来越多的人在短途出行中选择了自驾。这种情势下,铁路部门只有通过降低票价和优化旅客体验,来争取客源和培养目标客户的出行习惯。简单来讲,不只一二线城市在激烈争夺人才甚至人口,不同的客运主体之间,也逐渐开启了“抢人”大战。
无竞争不优化。铁路部门选择多条线路实行长期的票价下浮折扣,这是好事。随着城市的发展和人口流动性不断增强,在短途城市之间往返工作、旅游、度假的群体越来越大,他们到底选择怎样的出行方式,关乎不同客运主体之间的蛋糕分切。铁路部门积极调整票价应对“大交通”时代的竞争,值得鼓励。然而,如果要培养更大的忠实消费群体,还需要在提高客户体验上多下工夫,至少,民航的一些服务升级是可以借鉴的。

媒体评论>>
是铁路市场化改革的必然选择 是拥抱市场的正确姿势
票价由市场供求决定,市场及相关法律法规也已经为其盖上了帽子,不存在无限上涨的可能。不管涨价还是降价,都有市场规律和市场供需的无形之手制约着。
虽然民众都不喜欢涨价,但高铁票调价,有现实合理性与必要性。举个例子,从上海到深圳的东南高铁,日均开行列车622列,平均上座率80%,但却赚不到钱,究其原因还是因为票价过低,从厦门到深圳区间的公路运行时间8小时,票价372元,而同区段高铁运输时间3.5小时,票价只有150元。
铁路、公路、民航都有一定的基础性、公益性,价格放开只是市场发展趋势中的一环。就像民航票价都有一个打折的规则,铁路调价也具有这样的性质。热门线路上浮、冷门线路下浮,旺季上浮、淡季下浮,甚至同一时段同一车次的不同等级座位有上浮或下调。随行就市的做法,可以把运输需求和票价及时反馈,从而实现运能均衡化,提高上座率,减少“商务座空拉”等资源浪费。除特殊出行高峰期间,市场调价亦做到了更好的让利于低收入群体。旅客享受到了更低的票价,而铁路亦赢得了社会效益和经济效益的双丰收。
票价不应一味以“低”为原则,而应按照“旅客可承受、财政可负担、企业可持续”的方式制定。建议社会大众摆正心态,多一些包容与理解,少一点抱怨和吐槽,不妨先静观其变,感受新政策的利弊,再提出自己的意见和建议。铁路部门要做到市场调价和服务提升并行不悖,笔者认为,相比票价,如今的旅客对出行的准时、便捷与优质的倾斜度更高。
(北京时间综合,资料来源央视新闻,中新网等)
 
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只看该作者 1 发表于: 2018-04-20
来看一下
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只看该作者 2 发表于: 2018-04-20
也就看看
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只看该作者 3 发表于: 2018-04-20
不错,了解了
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只看该作者 4 发表于: 2018-04-20
回 楼主(爱我中华) 的帖子
看看一下
我不喜欢说话却每天说最多的话,我不喜欢笑却总笑个不停,身边的每个人都说我的生活好快乐,于是我也就认为自己真的快乐。可是为什么我会在一大群朋友中突然地就沉默,为什么在人群中看到个相似的背影就难过,看见秋天树木疯狂地掉叶子我就忘记了说话,看见天色渐晚路上暖黄色的灯火就忘记了自己原来的方向。
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只看该作者 5 发表于: 2018-04-20
谢谢分享方法
我不喜欢说话却每天说最多的话,我不喜欢笑却总笑个不停,身边的每个人都说我的生活好快乐,于是我也就认为自己真的快乐。可是为什么我会在一大群朋友中突然地就沉默,为什么在人群中看到个相似的背影就难过,看见秋天树木疯狂地掉叶子我就忘记了说话,看见天色渐晚路上暖黄色的灯火就忘记了自己原来的方向。
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只看该作者 6 发表于: 2018-04-20
那也没办法。