其实很多人不解为什么大众的涡轮增压要用95#的汽油，而其他品牌，诸如本田福特通用等的某些小排量涡轮增压发动机可以使用92#汽油用什么汽油，其实主要是厂家基于发动机性能和油耗而设计的。
因此，要想知道这个问题的答案，需要先明白几个概念:
压缩比
气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。
由以上定义可知:V1/V2的值越大，则表明压缩比越高，压缩比越高，则意味着活塞压缩式聚集在V2空间内的气体密度越大，密度越大就说明汽油分子间的距离也就变小，这样燃油分子和氧分子距离也就更近，燃烧速度就更快;温度可以让让气体分子运动速度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用，这就让混合气体更容易点燃。
为什么要提高压缩比?
我们先要纠正一个说法:可能很多人在网上看到很多媒体对于高压缩比的发动机的解释都是提升发动机性能，实则不然，高压缩比更多的是厂家为了提高汽油的燃烧效率，而非性能。比如:号称“地表最强”四缸车的A45 AMG，用的是型号为M133的一台发动机，最大功率381马力，而它的压缩比只有8.6:1;
林肯MKZ作为一款豪华车，其发动机压缩比为9.7:1，但只需要加92号汽油即可。但奔驰M274发动机的压缩比为9.8:1，就需要加95号汽油。这是因为发动机的性能除了和压缩比有关外，还和混合气浓度、点火次数、进气压力、排气压力等多个参数有关。燃烧室内的混合气压力越大，功率也就越大，但是压缩比不是决定混合气压力的唯一指标。
(马自达创驰蓝天发动机的压缩比达到了13:1，更多的是为了油耗，而非性能)
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因此，压缩比的提高，对应着发动机的相对性能(并非绝对，因为发动机的性能还和其它因素有关)和效率的提高，传统家用车主要提升的就是燃油效率。
压缩比越高越好吗?
当然并不是压缩比越高越好，过高的压缩比会导致发动机中的燃油瞬间燃爆，从而导致发动机过热、抖动，甚至出现爆缸的故障，同样的，过高的压缩比会致使燃油快速燃爆，反而不利于燃油经济性。
抗爆性
抗爆性就是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。
那么，如何才能避免或者降低燃油在发动机中的爆震呢，这个就涉及到了一个新概念--汽油辛烷值。
辛烷是一种有机化合物，而汽油内有多种碳氢化合物，其中就有辛烷和正庚烷;正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃，造成震爆现象，减低引擎效率，更可能引致汽缸壁过热甚至活塞损裂，因此正庚烷的辛烷值定为零;而异辛烷其震爆现象很小，其辛烷值定为100，可以有效的降低或避免发动机爆震的问题。
而汽油标号，实际就是汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成，而异辛烷和正庚烷的比值越高，则抗爆性能越好，也就是汽油标号越高，因此，汽油的抗爆性98#＞95#＞92#。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
因此，车辆选用何种燃油，主要是厂家在发动机设计和测试时选择的最优燃油种类，因此，大家在加油时按照厂家要求就可以，没必要可以添加高标号或者低标号的汽油。
这里实名反对网上某些专家的建议，诸如压缩比在10以下用92#汽油，10-12用95#汽油此类的观点。这并不是决定发动机燃油选择的唯一因素，更和其它参数有关!
最后，为什么大众的所有涡轮增压发动机都选用95#的汽油，主要也是综合发动机的爆震抖动和油耗之间的平衡而设计的，并不仅仅为了提升性能。
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