作为最早进入我们市场的日本汽车品牌之一，曾经的铃木可谓风光无限，其主打的小型车一经推出便迅速获得了消费者的认可，巅峰时年销量更高达22万辆。
后来时代变了，消费者的口味更变了，唯独铃木自己不曾有大变化。于是，市场“优胜劣汰”的残酷法逐渐在铃木身上应验，不能及时的跟上时代的潮流，那就只能等着被抛弃的命运！
(一)
成立于1920年的铃木，是日本第四大汽车制造商。
作为一家做纺织机起家的企业，造平民车一直是铃木的追求，于是，便宜、实用的小型车便成了其发力点。而长期的专注，也让铃木成了日本K-car(轻自动车)车型里的老大！
至于铃木在华的发展史则要追溯到1993年。当年，铃木与长安牵手，成立了合资企业长安铃木。
彼时，我们的汽车市场才刚刚兴起，诸如本田、丰田、日产、三菱、通用、现代、福特等国外品牌都还没有出现。
于是，长安铃木的小型汽车，以经济适用的优势迅速获得了消费者的认可。其旗下的铃木奥拓，更曾是无数国人的第一辆车。
可惜，好日子总是那么短暂。
随着经济的不断腾飞，居民的购买力有了质的飞跃。此时，大家对待消费的态度不再只是将就和廉价，诸如舒适性、
安全性、个性化成了衡量商品好坏重要标准。
这样的消费升级蔓延到了汽车市场后，就演变成了大家对更宽敞的大型轿车、SUV的热爱。自此，经济小型车的市场开始逐渐被挤占。
乘用车协会秘书长崔东树就曾表示，经济小型车在华的市场份额从2003年的35%下降到2017年的6.7%。
市场就是这么残酷！谁能够
提供更好体验的产品，谁就能获得消费者的青睐，而固守着小型车市场的铃木，其结果可想而知：在销量的一路下跌中，其业绩自
2012年以来就陷入了低迷状态。
根据乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为8.65万辆，同比下滑26%，在所有汽车厂商中排名第53位，当年亏损8482万元。
对于企业来说，既然在力所能及的范围内已无法重新赢得该市场，那与其为了面子“死熬”，还不如及时止损，将精力放在更适合自己发展的市场上。
此时此刻，铃木选择彻底退出，何尝不是一种明智的选择！
(二)
当然，铃木的遭遇并不特别。
从众星捧月到无人问津，这样的案例早已不计其数。
正所谓“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，在这个大变革的时代，激流勇进未必能占得先机，但稍一踯躅，就可能遭遇灭顶之灾。因为企业取得竞争优势的关键在于能否把握主动性，能否快速准确地适应市场需求。
回到铃木身上！
面对消费升级的大势，铃木本该及时调头却迎合公众喜好的转变。可惜，其在我国市场却选择了固守自己原本的“优势”，继续紧抱着小型车战略不放。
结果，一步错过步步也就错过，导致自己最终不得不退出我们的市场，甚至为此还成了第一个全面退出的外资汽车品牌。
说到底，铃木之所以把一副好牌打得稀巴烂，还是因为自己的目光短浅和不作为造成的。
而过往的无数例子早已告诉我们，从没有一种竞争力会是永恒的，曾让你引以为傲的，很可能转眼间就成了你的缺点。
无疑，眼下俨然到了铃木给自己的“固步自封”买单的时候了……
