随着城市经济的发展，城市交通也是越来越便捷，中国高铁技术也是非常成熟，在人们搭乘高铁就会发现，高铁动车里的女乘务员也是和咱们空姐差不多，撇开薪资不说，就在颜值方面都是挺高的，而且她们的形象都是礼貌温婉型的。在很多人眼里乘务员就是一份很好的工作，但就是这么一份很多人都认为是很好的工作，它的离职率却非常高，为什么高铁的女乘务员离职率那么高？辞职女乘务员说出心酸实情。
据了解，平均每5位乘务员当中在1年以内就有1-3人离职，很多人看着这数据就觉得有点惊讶了，明明就是一份很好的工作，为什么她们不会好好珍惜呢？那么我们先了解高铁乘务员的工作要求吧！首先，先来看看她们的薪资待遇以及职业职责。乘务员主要是面向年龄在18-23周岁之间且身高超过160厘米的女性，主要是负责查验票、报站以及回答旅客咨询等服务。她们的薪资就是基本
工资加福利，再综合薪资关系到在职年限，月薪就是在3000到5000之间。
大家都知道，乘务员这种服务行业，在节假日时期都是要加班的，所以她们要服从加班安排，她们上班一天休一天，上三天休三天，而且按照乘务员要按照有关规定要缴纳五险一金。从以上数据就看出，为什么高铁的女乘务员离职率那么高了！当然，除此之外，还有一些个人原因。
首先那就是乘务员并不享受五险一金的待遇，之所以这样，因为她们是属于外包给劳务公司
招聘的，所以薪资待遇方面没有像其他职业直招得那么高。不过公司也
帮助她们承担三险一金，但恰恰缺少了生育保险以及工伤保险这两项福利，一般来说，五险一金是一般公司都享有的福利，而乘务员却不享受。除此之外，乘务员上岗还有3-6个月的实习期，而实习期的工资就是1500-2000，这其实是和工作时长是不成正比的。
第二个方面还是和钱有关，那就是高铁乘务员员工之间薪资差距大。乘务员的工资是由多个方面构成的，又因为隶属的铁路局和派遣公司以及成乘务员年限级别有关系，所以存在着差异，在大部分地区乘务员的薪资待遇是很不一样，也可以说是各不相同。就是比如说两个乘务员所负责的列车不同，途径的区域不同，列车的班次也会跟着变化，当列车在一二线城市的班次增多，她们的工资也会随之增高。
第三方面就是太辛苦了。高铁乘务员要求站立的时间太长，虽然招聘信息写着做一天休一天，做三天休三天，但这也是表面福利。离职女乘务员说出心酸实情，那就是她们都是按照列车的时刻表上下班，有些时候会在早上5点多起床，从上岗开始，就要开始一天连续十几个小时的辛苦工作，直至列车停到终点站。也就是说并不是每一份工作都如表面那么光鲜亮丽，这也是为什么高铁女乘务员离职率那么高的原因。
1、因为她们一般不是正式的铁路职工，待遇就有很大的差别，应该同工同酬无差别对待，取消劳务派遣这道门，把她们纳入铁路职工中来。
2、绝对不合理，为什么要外包？多了一扇门，就多了一阵风，层层相剥，好比多了一道短驳费，运费。
3、劳务派遣坑了很多人肥了双方经营者，逃避了很多应担的责任打工者受到伤害双方互相扯皮让你维权劳心费神能承受的话被迫认倒霉。
4、高铁动车上的乘务员都是劳务派遣工！ 劳务派遣就是工人身上的寄生虫，吸血鬼！ 派遣工根本任何保障可言，都是吃去青春饭的，随时随地都可以被“靠掉”。 我们为什么拿自己的青春给别人卖命? 我们还年轻，正确的操作就是尽快找一份安稳的工作。 凡是有劳务派遣工的单位，人员流动性非常大，人员极端不稳定，产品质量不稳定，服务水平上不去！ 这都是劳务派遣公司造成的恶果。 因为，劳务派遣公司的出现，同工同酬，一视同仁，多劳多得成了一句漂亮的口号和空话。 这是在祸害谁？日弄谁？
5、在计划经济年代里，铁路上跟车跑的，巡道工，三班倒的......都是没有背景的人干的工作，有背景的当干部，当管理人员，不倒班的技术工作，例如电务段和机务段的检修工等，再差一点的在车站干三班倒，例如车站调度、站务人员、货务人员等。车站售票员虽然是三班倒，因为"油水多"是人人都想干的工作......对此你怎么看？
