对于中国现在的汽车市场来说，可以说是非常的复杂，因为现在是处于燃油车向新能源汽车过渡的时期，所以很多中国的消费者不愿意轻易尝试，总害怕买车之后成为一件摆设，所以就导致了中国汽车市场出现了连续6个月的萧条时期，但是对于中国未来的汽车市场来讲，未来依旧会是新能源汽车的天下，因为现在的新能源汽车并未受到这种市场的冲击，而且现在表现出非常强劲的实力，新能源汽车生产厂家都取得了不错的增长，所以未来是新能源汽车的天下却露无遗。
当然对于世界顶尖的新能源电动汽车来说的话，那就非特斯拉莫属了，而且特斯拉的电动汽车在世界上影响很广，而且售价也是高达百万，那么问题就出现了，为何我国的比亚迪是生产电池起家，而且现在的新能源在中国也有不错的表现，那么与特斯拉会为何会有这样大的差价呢?对于这一点相信很多国人也不明白，下面我们就通过这样一个事实来向大家解释一下。
首先，对于电动汽车来说最主要的就是汽车的电池，这一点相信很多人是比较了解，而我们拆开特斯拉电池之后，你会突然发现特斯拉电池内部有很多5号电池，整体计算下来大体有7000个5号电池，这样的一种排布方式确实让人比较惊叹。也让不少人产生了这样的疑问，为什么比亚迪汽车用一块大电池，而特斯拉却用7千个5号电池呢?这中间有什么样的影响?下面我们就来一探究竟。
首先特斯拉采用的电池是松下的电池，大家都知道松下这个日本企业，在世界上非常出名，而且生产出来的电池也是在世界出名的，所以特斯拉在电池的选择方面也是十分舍得。另外松下的电池有这样一个特点，那就是同等体积可以储存更多的电量，因为这种小型电池比较容易处理，使得电密度较大，所以相较比亚迪的模块化电池要更加
安全，蓄电量要更加持久耐用，第二。这7000多颗电池的管理是需要非常难的技术的，要促使这么多电池共同工作，需要非常好的
软件和硬件
系统，在这一点上比亚迪现在暂时还做不到，所以比亚迪也是相当无奈，只能选用大电池模块来勉强应对，而特斯拉就能够做到这一点，而且技术非常娴熟。另外特斯拉对电池管理的技术非常优秀，对每个电池都采用了保险丝，如果个别电池出现问题，保险丝会提前中断，这节电池将不能用，所以对整体的电池起到了非常良好的保护作用，另外如果更换电池的话，只需要更换其中的某块小型5号电池即可，不需要整大块电池共同更换，这也是特斯拉与比亚迪电池最大的不同之处。所以大家听说过比亚迪更换电池需要几万块钱，而特斯拉却完全不用，而且这样个性化的管理会使得特斯拉的电池更加长久耐用，而且维修费用极低。
所以综合以上看来，特斯拉在电池使用以及管理方面还是有较大优势的，比亚迪与特斯拉的差别还是比较大，所以我们也希望国产车能够尽快的发展起来，特别是针对新能源汽车，因为现在正处于燃油车禁售的紧锣密鼓时期，很多的汽车生产厂家都愿意尝试新能源电动汽车，所以这谁能在这段时间内抓住新能源汽车，将会率先引领电动汽车的市场，所以比亚迪还有很多的路要走，我们也期待看到国产车的进步，期待比亚迪的电池能走得更远。
