目前，8AT是市场上的主流变速箱。ZF、Aixin、GM、Ford相继投产新技术，但换档影响较小，高速油耗更经济。两年前，8AT属于一家合资企业，当技术壁垒无法突破时，其自有品牌只能使用6AT变速箱。据说8AT的落地标志着国内变速箱进入了一个新的领域。它将不再限制国内汽车对外国
投资。突破ZF和爱信的技术封锁，将大大促进自主品牌的快速发展。理论上，这是对的。但有一个问题:有多少汽车公司会放弃更便宜、更可靠的爱信?可靠性成为最大的挑战，在变速箱内工作需要油压。一个好的变速箱必须有足够的精度和闭塞性，以确保其寿命和可靠性。
在过去的十年里，爱新凭借其卓越的可靠性和耐用性，而非其低廉的价格，吞噬了一半的AT。两大因素促进的口碑传播，保证了其良好的稳定性。在这一点上，没有人知道新的东安8AT将会有多稳定。最重要的是，功率总成从来不是一个单方面的标准来考虑它是否优秀。如何更好地匹配变速箱和发动机是评价整体动力性的基础。为什么自我品牌在传播上依然受挫，如何匹配是关键。除了东安8AT的可靠性问题外，有多少个自主品牌能够做好整体匹配?奇瑞多年来一直在自夸。
当你启动瑞虎8的自动停机模式时，你就知道自主品牌的瓶颈在哪里了，这是无形技术的适应。不相信吗?回顾前面的模型与Shengrui 8传输,第一个国内8陆丰市X7齿轮箱减速影响大,低速汽车与强烈的挫败感,一脚油门在变速箱底部不知道升降装置,不仅匹配问题,但也在变速箱漏油的问题相当严重。当时，第一组老鼠敢于吃螃蟹。现在他们被螃蟹卡在嘴里，不知道还能不能抱怨。即使盛瑞8AT发展到第二代，它在第一个快捷方式X70上的表现也不是很好。
当然，考虑到技术的进步和新车行驶里程的增加，申瑞8AT(第二代)目前还不存在变速箱漏油的问题，但很多消费者仍然表示存在挫折感和换挡逻辑的问题。东安6AT还没有大量投放市场，8AT已经成功登陆，其实市场会非常强劲。目前，变速箱市场已经全球化。有各种各样的AISIN, Mobis和ZF变速箱，质量好，价格低。单独盲目地发展变速箱是不正确的。对变速箱进行自主盲目的开发，要优于对质量差的变速箱进行开发。再加上更多的努力。
