一般而言，承载式SUV的四驱
系统大家都会认为是适时四驱居多，原因无它，就是成本层面易于掌控，截止目前自主品牌中冲击高端市场的车型都采用的是适时四驱系统，而且都标注了AWD的字样，在普通人的心目中，这就代表了四驱，至于四驱还分什么类型几乎都不太关注，但是大部分的车型你在汽车能源消耗量标识里看到的都是适时四驱，如领克01/02、长安CS75等，由于他们都标注了AWD的字样，想当然的连笔者都认为星途TX/TXL的四驱系统也不会翻新出什么花样来，依然会是适时四驱系统，直到最新的星途TX汽车能源消耗量标识的现身，彻底傻眼，竟然是高端SUV采用的全时四驱系统，这是除AR-HUD（虽然目前还没确定肯定会现身第一批）、减阻保险杠之外另一个让人惊喜的地方，这肉埋饭果真是一点不假。
前段时间第一批展示车开始外运，虽说现在不清楚这批展示车最终到了什么地方，不过随车必须贴上汽车能源消耗量标识，此次曝光的应该就是随车标识照，对于一台接近1.7吨的车而言，市区工况8.9L/100Km、市郊工况6.5L/100Km，综合工况7.4L/100Km整体而言算是相当可以了，毕竟车重摆着，当然算不上拔尖，是不是对1.6TGDI有点小小是遗憾？而当我们看到驱动形式的时候，眼前一亮。
放大图片竟然出现了全时全轮驱动，这个在自主品牌的承载式车型里算是非常罕见的配置了，当初奇瑞2005年推出瑞虎NCV（城市型轿车的意思，那时候不流行SUV，生怕被人冷漠用了一个NCV的命名），算是开了国产承载式SUV的先河，也是第一个把适时四驱系统加入承载式SUV上的厂家，可惜这个4X4i（奇瑞称之为智能四驱系统）功能并不强劲，导致备受市场冷落，之后多年奇瑞再也没碰过适时四驱系统，而早期的威麟X5则是分时四驱系统；为何说罕见？因为四个轮子只要起步就处于全驱动模式，这样一对比，这油耗还真就相当抢眼了。
开头就说了，很多人对于四驱系统一头雾水，也并不是十分在意，抛开硬派越野车喜欢用的分时四驱系统，承载式SUV和一些高端轿车都喜欢用适时四驱和全时四驱，这里就简单的类比一下。
▲图片来源：太平洋汽车网
所谓适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式，这过程不需要人为操作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏，甚至很多时候四驱系统切入也毫无察觉。
▲ 图片来源：太平洋汽车网
而全时四驱与分时四驱、适时四驱不同的是，全时四驱的车行驶过程中一直保持四轮驱动，会根据不同的路况，中央差速器将发动机动力以一定的比例分配到前后轮；而最为关键的一部分，经常会在一些SUV车型的尾部看到AWD的字样，其实这个就是全时全轮驱动系统(All Wheel Drive)的缩写；这就颇为尴尬了，关键就是这个“AWD”的字样已经满大街都是，偏偏真正配的上这三个字母的并没有几个，而高端豪车很干脆，都是自己单独整个新字母串，反正就是为了以示区别。
全时四驱系统多用于中高端的车型上，如奔驰的4MATTC、宝马的xDrive、奥迪quarrtro、讴歌SH-AWD等等，原因就是结构更为复杂且成本更高，性能更好，这就是开头所言，指望星途便宜的可以先洗洗睡了，即使这个全时四驱系统仅仅是加强版，当然目前还不清楚星途TX/TXL的全时四驱结构什么样，不排除类似途观那种全时四驱结构，也就是后轮拥有一定的扭矩分配，当然不要指望拥有强悍的越野能力，全时四驱主要是提升了牵引力（适合牵引拖车，例如无动力拖挂式房车），特别是湿滑和冬季条件下（在泥泞和踩实的雪地上更能保持稳定性，滑水表现也更好一些），同时起步和爬坡能力增加，原因就是低档下的加速性更佳，特别适合1.6TGDI这样动力储备较好的发动机。
无论是设计层面还是配置层面，奇瑞都做好了充分的准备，既要有颜值，也要有性能，而这个性能并不是我们日常看到的几个简单的外表数据，什么发动机参数、什么百公里加速，何况这些星途TX也不弱，1.6TGDI发动机的参数目前算是非常嗨皮的，特别是能喝92#辛烷值汽油这一项就拉下不少车型；100~0的刹车距离官方给出的是36.5米，0~100的加速度目前没有确切的官方数据，不过都是在8秒上下浮动，再加上前期介绍的降风阻前保险杠设计和现在全时四驱的出现，足以表明奇瑞的理工男本色，截止目前奇瑞官方几乎都是只字未提，你说这做车下了功夫，却不善于宣传，也是一个颇为头疼的事。
