“西安奔驰事件”，核心不是一辆车，它成为映射当下现实的一面镜子。时代不同，但道理相通。“所有历史，都是当代史”。三十八年了，我们面临的问题依旧。在1981年张铁民担任西安市长期间，“换锅事件”对我们有什么启发？
这次“声闻于天”事件，它的处理考验着西安治理的智慧，也将为整个行业和其它城市提供借鉴和示范。以此角度而言，世人皆在看西安！
“铁市长”当年如何为市民换铁锅
今有女研究生哭诉
关于“铁市长”张铁民，坊间有着无数故事传播。今天，我们就来说说这件更为传奇的事情——那就是，“铁市长”为市民换铁锅：
1982年春节，西安小寨一位老汉，在西大街日用杂品店买了口铁锅。回家使用后，才发现有沙眼。于是，老汉就去找杂品店退锅。大家想一想，改革开放初期的服务态度怎能和今天比？自然，老汉吃了一个闭门羹——售货员说这是锅厂的问题。老汉跟他讲不清理，提着锅径直上了市政府去找张铁民。
于是，“铁市长”张铁民让老汉把锅留下；第二天，他提着铁锅到杂品店去退货，后又让店里给老汉赔了新锅。几天后，铁锅生产厂——西安冶炼铸造厂厂长闻讯自愧难当，到商店门市部表示歉意，抽出十几名技术人员抓产品质量。
物质极为丰富的今天，“换锅”看来琐碎细微——可这就是张铁民主政西安时的作风：能为市民换“铁锅”，这座城市的城民如何不拥护？
今日女研究生买车，与当年老汉买锅何曾相似？退换问题产品，这是最浅显的社会规则，也是商业文明社会最基本的契约。女研究生买了问题车，她总不可能去北京找奔驰厂家吧。结果，维权无门，4S店一再推诿、拖延时间、移花接木。
很明显，西安利之星的目的就是：牺牲他人利益，降低自己损失！
八十年代初期，张铁民为市民换铁锅时代的物质还极度匮乏，市场流通和服务体系未曾建立，就更别说有什么法律来保护以及发达的媒体环境。
英国作家狄更斯在作品曾写道：有人抱怨工业革命毁掉了穷人们的生活，却突然发现一夜之间已发生了巨变。今天，我们已建立起了一套完整的经济和法律体系。单从这件事情本身来看，它属于消费层面，已不需要一市之长出面。
可是，随着事件的不断发酵，它已对西安的城市形象产生一定的负面影响——“好事不出门，坏事传千里”的道理，谁都懂！
最终受伤的，是这座古都的口碑和形象；最受影响的，是目睹事情发展、生活在这座城市的市民。当年，“铁市长”为西安开新风，换铁锅的方式相当于“城门立柱”；今天，西安若是处理好了“奔驰事件”，其实也是在为千万市民立命。
在“市场＞市长”时代，人是一切的根本和基础。营造良好的营商环境，只有规范市场，才能让城市氛围更健康。
我们无法回避的“维权黑洞”
我们如何看待？
中国内地，有两大维权“黑洞”区域：一是房地产领域；一是汽车领域。这两者，都是民生中的“大件”——涉及层面极其广泛，故极其复杂。
在《我们为何支持奔驰女车主的维权》中，我们引用一名业界人士看法：“细看和推敲汽车保修的具体内容，消费者获得权益需要你的大量证据和艰难维权。换言之，三包法规有了，但是维权成本比较高。”
我们来看看中国内地，曾频频发生过许多汽车维权事件。这些事件主角的车主，无论是身价千万或者是普通家庭，都无法躲避。
这些年来，各种维权事件屡见不鲜。很多事情，若不闹大，就得不到解决。所以，侠客岛才有“按闹分配”的说法。除上图之外，还有一些更危险事件：2013年一位宝马女车主因维权问题，开着车冲进4S店；2016年，一位大众车主冲进北京4S店。
事件的不断发酵，奔驰品牌受损在所难免。梳理它在国内的其它情况来看，它依旧“稳坐钓鱼台”！
近几年来，奔驰在中国的销量节节攀升。2015年以来，中国已成为奔驰全球最大单一市场。数据显示，去年奔驰及smart品牌在中国共交付超过67万辆新车。在市场销售中，奔驰开始以明显的增速赶超了宝马和奥迪。
换一句话来说，打败近百年历史的奔驰只有它自己。对于消费者来说，大家只有选择的权力。如同房地产一样，资本时代下也少有其它选择。
销售上去了，相关投诉却越来越多，根据国内最大的汽车垂直媒体提供的新车质量报告显示：
2017年，奔驰品牌车型总体的新车百车故障数达233个，在各大豪华品牌阵营中垫底。2019年3月中国消费者协会的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》中：，奔驰位列投诉量第二，很大问题集中在质量问题和售后服务上。
当然，从目前情况来看，这件事情本身与奔驰厂商关联度不太大，主要在于经销商——西安利之星4S店。所以，产品层面西安管不了奔驰，利之星是这起事件的主体责任人。
从事件发展进程来看，女研究生在十几天内额遭遇是：从退款、换车、补偿，到只承认“根据国家的‘三包’规定，只能换发动机”。4月14日，在与4S店谈判的过程中，女研究生“直指4S店骗取金融服务费，且流入个人账户，未开具发票……”
用《法制日报》的说法：打着依法办事的幌子，把法律变成趋利避害工具的做法必须受到遏制。否则，势必就会出现这种“逼良为X”的场面，把一个文化人变成了“泼妇”。
2019年4月14日（周日）晚，奔驰官方正式声明“不向经销商及客户收取任何金融服务手续费”，并要求经销商“诚信守法，确保消费者的合法权益”。这意味着，“金融服务手续费”成为“西安奔驰事件”中倒下的第一张牌。
时代变了！当所有一旦汇聚成为“奇点”，就将形成一个无法抵挡的大爆炸。有人说，女研究生“一个人干掉一个行业的潜规则！”
本次事件的反响，用鼓楼牌匾题词来说就是“声闻于天”。这次事件的解决，不仅考验着西安城市治理的智慧，也将为后来其它类型事件提供借鉴和示范。从这个角度上来讲，西安的做法至关重要！
完善集体诉讼以及巨额惩罚制度
不要让人在车上哭
为何总是“闹大”才有效果？为何绝大多数人选择“息事宁人”？中国车主维权时，往往凭一己之力应对车企集团，缺乏集体诉讼。除此之外，中国还缺乏对车商高额的惩罚制度。
以美国为例，有对汽车各类问题的诉讼分类查询，有已判决的案例可供回顾，车主可参与某个由专业律师代表的集体诉讼。相比之下，中国的集体诉讼制度并不完善，更是极少被用在消费者维权领域。
在海外维权中，一旦企业败诉，往往要承担高额的惩罚性赔偿金。下面，我们选编了2014年3月29日《网易新闻》的一则消息，供大家了解：
丰田缴纳了12亿美金罚款，成为有史以来一个汽车企业缴纳的最高罚款。回溯至2009-2010年，很多司机抱怨丰田突然加速和刹车失灵，甚至造成人员伤亡。为此，丰田召回了1000万辆汽车，传闻是因为电子系统存在缺陷。
美国执法部门认为：丰田冒犯了消费者，发表声明否认产品存在问题，甚至暗指美国人将刹车当作油门，更有欺诈嫌疑。
经历全程的笔者最后确认，核心原因可能是踏板缺陷，导致被地垫挡住，而非电子系统问题。这是丰田的设计缺陷缺陷问题，同时召回缓慢，显示丰田对消费者权益的忽视。当时，法庭对一起车祸案认定“电子系统存在缺陷”，应赔偿300万美元。
尽管如此，作者肯定美国维护消费者权益的意识，哪怕是行业巨头，政府严格监管毫不含糊。强大压力下，丰田老总前往美国鞠躬道歉，付出10多亿美元的巨额罚款。作者称：“这与丰田在其他市场，包括中国市场相对倨傲的态度，形成鲜明对比。”
除此之外，2017年美国对德国大众征收28亿美元（约合人民币193亿）刑事罚款，原因是因为柴油排放造，指控其犯有三项重罪，分别是“合谋诈骗、妨碍司法公正和虚假陈述”。
《论语》有“三十而立”说法，指人“三十岁时自立于世。”这位女研究生，有着不一样的三十岁。
《天下无贼》电影后，所有人都期望“天下无贼”；那么，这次“西安奔驰事件”之后，但愿“天下再无车盖哭泣人”……尽管，“路漫漫其修远兮”！
