宝马发布了接下来的赛车运动计划，内容当中提到了在今年的赛季结束之后，将会退出WEC世界耐久赛，将资源集中在其他赛事。宝马在2018年以厂队身份动员全新M8GTE赛车回归WEC赛场参与横跨20182019年的WEC超级赛季，但是才短短两年的时间，他们又要撤出这个耐久赛事。宝马说明，撤出WEC耐久赛的决定是基于未来发展方向越来越明确，他们希望集中资源和研发能量在FormulaE、DTM、IMSA北美耐久赛以及GT3和GT4厂车上。
这些赛事将会由宝马iMotor运动及宝马MMotor运动两大赛车部门进行运作，除此之外，宝马近期也开始投入虚拟赛车领域，都是由这个崭新的赛车分支吸引更多年轻群体。赛车运动一直都是推进汽车科技发展的巨大能量，在朝着电动车科技前进的同时FormulaE自然会是宝马专注的主要赛事之一。DTM在进入小排量涡轮一代之下，也让宝马能够都是由此平台获得更多技术经验来改善量产车型的性能和效率。IMSA北美耐久赛则是北美赛车运动的重点赛事之一，有助于车迷连结宝马赛车与量产车型的性能和形象。
宝马MMotor运动在私人车队计划当中也有着不错的发展，因此宝马也正在研发一款性能顶尖的GT3赛车，并且不断优化车辆的性能和耐用度，让私人车队能够骄傲的驾驶着宝马赛车在全球各地赛场上征战。宝马表示，撤出WEC的决定并不会改变宝马M的品牌核心价值，无论是量产车还是赛车，宝马M城市以性能为重点。至于宝马i则会都是由参赛FormulaE的研发能量来改良电动技术，将更优异的电动系统应用在量产车型上。
如同美规、欧规作法，小改款途胜本土化化之后换上全新设计的六角形镀铬水箱护罩及前后保杆，头尾灯轮廓也跟着改变，不过矩阵式LED头尾灯仅配置于尊爵型以上车型，雅致型、豪华型仍维持传统卤素灯组搭配LED日行灯及前雾灯，轮毂则是全车系升级为18寸规格，视觉效果明显优于过去的17寸。至于座舱内的差异，原本跟中央出风口整合于同一区块的音响系统，小改后变成独立在中控台顶端，同时尊爵型以上车型升级为8寸影音主机，可支持苹果CarPlay与安卓Auto、倒车显影或是AVM环景影像辅助系统(限旗舰型)。
同时小改款途胜自入门车型即标配双区恒温空调、后座出风口附USB电源插座、定速巡航，豪华型再增加EPB电子手刹车及AutoHold自动驻车功能，尊爵型则多了上述的8寸影音主机及驾驶座10向电动调整。比较特别的是，虽然旗舰型拥有电动尾门、全景天窗、手机无线充电装置、副驾驶座8向电动调整、电子防眩后视镜、AVM环景影像辅助系统等独家配置，但定位更高的柴油旗舰车型却取消全景天窗及AVM环景影像辅助系统，这部分有可能是为了压低售价所作出的考虑。
尽管如此，小改款途胜在主动安全及驾驶辅助科技上可谓是大幅度升级，除了入门的雅致型，其他车型均标配现代SmartSense安全防护科技，将SCC智能主动车距维持(含启停功能)、FCW前方撞击警示、FCA前方主动刹停辅助(含行人侦测)、LDW车道偏移警示、LKA车道偏移辅助、HBA智能型远近光灯调节、DAW驾驶疲劳警示整合在一起，并搭配全车系标配的6具安全气囊、ESP电子车身动态稳定系统、VSM整合式车身动态管理系统、HAC上坡起步辅助系挺、ROP电子车身防倾系统、DBC陡坡缓降辅助系统、LCA车道变换后方警示系统、RCCW后方交通防撞警示系统，以及BCW盲区侦测警示系统。
动力部分主打的1.6升TGDi四缸涡轮直喷汽油引擎，其最大输出依旧落在177匹、27公斤米，并沿用7速DCT双离合器手自一体变速箱，而另一具搭载于柴油旗舰车型的2.0升CRDi四缸涡轮柴油引擎，虽然未跟上欧规Tucosn植入48V微型油电系统，但最大输出仍具备185匹、41公斤米水准，搭配的变速箱也从6速手自一体升级为8速手自一体，加上智能型可变四轮传动系统、ATCC弯道循迹控制系统的辅助，预料还是能吸引重视油耗及偏好四驱配置的小伙伴。
