只要是提起德系汽车品牌大众，可能很多朋友都会和销量神车联系在一起。毕竟认可度高，保有量大成为了自身代名词，而且深受消费者的喜爱。不过这些仅仅适用于中低端阵营，在冲击高端市场的道路上，大众可谓是屡遭失败。除了真正旗舰之作辉腾停产之外，继承者上汽大众中大级车辉昂，同样也遇到了无人要的尴尬局面。
在刚刚上市的时候，这款辉昂倒是有着十足的热度。再怎么说也是国产大众首款C级车，而且和奥迪A6同平台打造而成，似乎有着几分对标BBA的味道。不过指导价高达34万起步，对于一款仅是大众车标加持的车型，的确有些“物非所值”。虽然辉昂后期也开始了降幅，如今起价已经跌至27万左右起步，但依旧未能挽回败局。进入2019年，月销基本保持在800-1400台左右徘徊，和旗下其它热门车型对比，无疑形成了很大的反差。
其实出现这一局面，个人感觉主要就是因为C级车定位所限。毕竟在大多数消费者认知中，中大级车一直都是豪华品牌的专属座驾，毕竟只要是有这类预算的消费者，都会将目光瞄准BBA，再不济也会考虑凯迪拉克，沃尔沃等二线阶梯的选手。大众在华怎么说出色，但说到底只是普通品牌罢了，只能说满足那些预算有限，而且追求性价比，且看重低调的少部分人群。大卖显然不现实，不光是辉昂，丰田皇冠，福特金牛座同样也是如此。
当然从现阶段的价格分析，这款辉昂算是物有所值。车长5074mm，轴距达到了3009mm，作为标准的C级车水准，而且和奥迪A6平台打造，相信很多朋友都会很自然和A6相对比，修长的车身线条，比起A6显得更有气场，当然仅仅是从设计层次来看。
大家比较关心的乘坐空间上，这款辉昂算是同级中等偏上的水准。通过笔者的实测（身高177），调整好驾驶者合适的前排座椅，后排腿部空间有两拳多一点，满足需求不成问题，但并没有到了那种随便躺的夸张境界。与此同时，后排中部凸起不低，而且车内储物空间一般，都是笔者试乘发现的槽点。
一直以来，中庸，近乎套娃的内饰布局都是争议最多的地方。虽然这款辉昂从用料上下了不小的功夫，但大众标配的T字形布局放在它身上，多少有失高端旗舰的身份。只能说接触质感不错，但视觉体验很难让大多数朋友满意。暂且不说和全新A6L对比，即使对标别克君越，个人感觉辉昂也没有太大的胜算。而且新车异味大，车载导航便利性差等，这些无伤大雅的问题在它身上都真实存在。
主打性价比，可谓是这类合资C级车的生存之道，作为一贯“不厚道”的大众，在辉昂身上开始变得谨慎起来。全系标配十气囊，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，真皮座椅，可开启全景天窗，感应后备箱，主副驾驶座电动调节，前排座椅加热等配置。个人感觉，也是目前辉昂的销售主力集中在中低配身上的原因。该有的都有的，虽然高配版本配置更出色，但随之而来的就是和二线同级对手价格冲突的尴尬以及后期电子配置故障的烦恼。说到底，大家之所以买辉昂，就是看便宜，性价比高。如果不是大众的死忠粉，花三十多万甚至40万买辆大众，的确没有这种勇气，大家说是不是？
动力上，全系搭载2.0T高功率和3.0T V6发动机，其中2.0T和奥迪A6L同款，最大功率分别为224和299马力，匹配的是七速双离合变速箱。通过试驾2.0T版本，或是辉昂商务车的定位，起步并没有调教过于灵敏，不过涡轮介入后，倒是有着不错的动力输出，至于其它问题，主要就是在于低速行驶有轻微顿挫，普通模式下，深踩油门加速有0.5秒的迟缓，综合而言，作为一款C级车，属于够用水准。另外减震偏硬，低配版本隔音不够彻底，也是乘坐者反应的问题。
总结：27万左右的价格，就能买到“换标”A6，个人感觉，从狭义层次分析，这款辉昂还是很值得，也称得上是自身在同价独有的亮点。但大众高端认可度一般，消费者忠实度低同样是不争的事实。因此辉昂仅仅是大众树立高端形象，扩大产品线的产物。小众，不被大多数消费者认可，这点谁都不能改变。
