这是一份惊心动魄的数据，如果不是偶然翻阅到资料，也难以想象到动力电池的淘汰速度，已经开始了。
一般动力电池的使用年限为5-8年，2009-2012年进入市场的首批新能源汽车基本上处于淘汰临界点，根据汽车技术研究中心测算，2020年前后，我们的EV电动车以及插混电动车将会淘汰最多17万吨动力电池。
这是一组庞大的数据，也是一个庞大的工作量，因为处理这部分电池需要耗费大量的能量、资源、人力、物力，如果处理不当，将会造成不可逆转的环境污染，同时因为能源电池内含宝贵的金属资源，也会造成浪费。
一颗纽扣电池可以污染600立方米的水源，这是一个人一生的饮用水量，那么如果是200公斤的动力电池呢？事实上，比亚迪唐这种长续航电动车，动力电池就在200公斤左右。
同时我们需要知道的是，锂电池的污染其实没有那么大，因为不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这不代表它就是无污染的动力电池，其正极材料同样可以造成环境污染，此外电解质强腐蚀性也会产生有毒气体。
而我们在2009-2012年推向市场的新能源汽车，装备的都是典型的磷酸铁锂电池，这这是被誉为环境杀手的动力电池。
马上17万吨的动力电池要被淘汰，还有数个17万吨的锂电池服役市场，如何消化他们，这是个问题。
动力电池的回收有两种处理方式，一种是拆解在生产，另一种是降级使用。
其中拆解方面国内有一些企业形成了成套处理工艺，通过复杂的工艺回收处理再使用，但无论哪一家的处理方式，回收率都不高，而且因为商业模式的不成熟，不少回收回报低驱动能力不强，使得不少电池被废气在土壤中。
而另一种降级使用则是在延缓淘汰速度，装备在汽车上的动力电池容量低于80%就不被建议使用，但其实容量指标依然不错，可以降级使用在其他行业，譬如说城市短途通勤车，观光车上，一部分企业回购之后装备在低端廉价两轮电动车上，亦或者用于其他行业领域，减少新电池的生产。
但降级使用知识延缓淘汰的速度，不是真正的解决电池本身问题。
我们的生产数据更可怕，目前我们动力电池配套量达到131GWh，产业规模全球第一，但庞大的生产数据背后，还没有成套体系来接纳即将被淘汰的动力电池，第一批动力电池陆续开始被更换，做好维护工作弥足重要。
电动车，属于新能源吗？
特斯拉Model系列轿车上装备的是18650、21700电池，形态与我们普通的5号电池没有区别，事实上电力驱动车辆行驶早在许久以前就有了，电动汽车工作原理与电单车完全相同，电池存储能量，电机驱动行驶，电控负责电量运作。
那么，电单车是不是也是新能源车？
各区域对新能源的理解不一样，譬如说美国、韩国更倾向于氢能源产品，而日本、德国则更倾向于降低油耗，这些企业都未曾将电动车放在新能源的位置上。
原因有三：
其一、电动车续航是问题，影响驾驶。
其二、电能从何而来？一些地区电能刚刚好够用，电动车的铺货会影响一定生活。
其三、电池耗费资源不说，如何处理？
这是欧美日韩考虑的问题。所以他们采用了氢能源、混动、柴油机来达到降低排放、油耗的目的。
唠叨一句：
即将落地的17万吨动力电池，怎么处理想好办法了吗？车企未来的方向还是专注于EV电动车，用生产污染环境的动力电池来搞好环境，不够讽刺吗？
如果拥有整套的回收体系也尚可，但今天我们还未建立完善的电池处理体系。
