1、蔚来仍然是新势力交付量No.1 近日，蔚来公开了2019年第四季度和全年的业绩报告。去年全年累计交付量为20565辆，同比大增82.1%，在造车新势力中稳居第一。全年累计总收入为78.25亿元，同比增长58.0%。然而，2019
年全年净利润亏损 113 亿元，亏损同比增长 17.2%。
2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的交付量是新势力中最多的，但同样，蔚来也是这些公司中最缺钱的。因亏损过多屡次喜提热搜，那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》还曾一度刷屏，逼得李斌不得不二度回应"我没那么惨"。
其实，亏损对蔚来而言不是什么新鲜事了，李斌也确实没那么惨。因为在今年的第一季度，蔚来宣布又完成了两轮累计4.35亿美元的可转债融资，这些融资主要是补充公司短期的现金流，
帮助公司短期渡过难关。
在蔚来的渠道布局上，蔚来已在57个城市内建立了22家NIO
House、55个NIO
Space，计划2020年底将总数从现有的77家拓展到200家左右。然而有业界人士称，蔚来本季度总的经营费用为25.72亿元人民币，按照目前的经营现金流出速度，蔚来很难维持过前两个季度。
2、威马已建立自己的工厂 在2019年，威马首款车型EX5累计交付16810辆，总销量新势力中排名第二，单车型销量排行第一。
在融资方面，威马累计融资接近230亿元人民币。虽然威马的融资速度不及蔚来，但是在产能上，威马颇具优势。
威马早早就拿下了生产资质，还建立了自己的工厂。在销售渠道上，官方介绍目前威马新零售渠道网络布局已达到186家，覆盖111个城市，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
截至2020年1月，威马已交付超过22000辆车。但这似乎并没有达到威马的预期。2月下旬，威马通知全体员工，取消2019年的全员年终奖，原因是"2019年未达公司目标"。另受疫情影响，13薪也会延后至今年6月份发放。
3、 收购福迪 小鹏将获得生产资质 先来看看小鹏的销量，在2019年小鹏G3累计销量达16608辆，整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。
排名前三的造车新势力中，除了蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，其实在过去的一年，小鹏汽车也是由海马郑州工厂生产。好在前段时间，小鹏已收购福迪汽车，福迪汽车经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，目前拥有10万辆整车产能、3款车型。收购福迪汽车后，小鹏汽车离获得生产资质的期限也不远了。
在融资方面，2019年11月，小鹏成功签署了C轮4亿美金融资，截至目前，小鹏汽车的累计融资额超过130亿元。
在渠道建设方面，截止2019年年底，小鹏汽车在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外，小鹏汽车还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
按照计划，今年小鹏汽车将推出第二款车型P7，目前纯电动车型中续航最长的车型。而蔚来也将推出第三款车型蔚来EC6。虽然2020年仍然将充满挑战，加上特斯拉、宝马、奔驰的新能源车型也将陆陆续续上市，国内新势力的境况将会更加紧张。要想活下去，看哪一家能坚持到最后。
