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近日，国家电网公布了“新基建”下充电桩的建设规划，拟投资27亿人民币，建设新增7.8万个充电桩，项目分布北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），将涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。
截止2019年12月底，全国新能源汽车保有量为381万辆，占汽车总保有量的1.46%。虽受疫情影响，但考虑到新能源汽车补贴延期，及市面优秀新能源汽车产品的增加，2020年新能源汽车销量或将与2019年持平。
预计2020年底全国新能源汽车保有量将达到500万辆，相对180万个充电桩，比例约为2.78：1，即1个充电桩将负担3辆新能源汽车。这与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1∶1车桩比例目标相比，依然存在差距。
当然，单单纳入“新基建”只是一个积极信号，如何落实才是关键。
4月9日，国家召开新闻发布会，介绍应对疫情影响、稳定和扩大汽车消费的工作情况。其中国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，为促进新能源汽车发展，国家将从三个方面继续加大对充电基础设施的投入力度。
第一方面，要在老旧小区改造的时候，引导开展充电基础设施的建设运营，支持“一车多桩”，及时解决居民区里的建桩难题。
第二方面，在高速公路、城市和乡村加快公共充电网络的铺设，以适度超前、快充为主，慢充为辅，并且鼓励开展换电模式的应用示范。
第三方面，加强新型的充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。
另外，蔡荣华基于行业协会的摸底调查情况预计，2020年新增公共桩大约20万个，新增私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个，全年将完成充电桩行业投资100亿元左右。
截至2020年3月，全国充电基础设施累计数量才有126.7万个，其中全国公共充电桩数量为54.2万个，随车配建充电设施72.5万个（中国电动充电基础设施促进联盟最新数据）。如果真的可以实现年增公共桩约20万个，那充电便利性将会大大提升，同时也能进一步促进新能源汽车消费。
不可否认，国家在充电桩建设方面给出了十分积极的态度，而且也在逐步落实，但是，要想彻底消除大家的续航焦虑，这还远远不够。
目前，我国新能源车保有量在380万辆左右，即使2020年能如数增加60万个充电桩，也无法彻底改变车多桩少的局面。另外，充电桩的布局也存在很多问题。例如充电桩在高速上数量较少，导致排队充电的人越积越多，这种情况在节假日尤其严重。
当然，针对车多桩少的问题，国家也在研究优化充电设施建设的奖补政策，进一步调动地方积极性，加快充电桩的建设进程。
新基建下的这波充电桩建设浪潮，如果仅仅是数量和密度的增加，还不能称之为“新”。新基建的“新”还体现在充电数字化建设，实现单个充电桩到即时互联的充电网络的升级。
相关信息显示，我国共有充电桩相关企业7.7万家，各家标准不同意，信息不共享，非常影响用户的使用便利性。新基建将推动充电数字化建设，将所有的充电桩资源纳入网络，构建即时互联的充电地图，方便用户能够清晰了解最近可用的充电桩。
在数字化运营上，提高充电桩的自我诊断、自我上报能力也极为重要，这可以避免掉、用户赶到充电桩后，发现无法使用的乌龙事件。在新基建的投资引导下，我国充电桩的数量和质量都会快速提升，这对新能源汽车的发展而言，无疑是最大的利好。
但就扶持新能源汽车发展而言，在发展充电桩建设的同时，也应当加快能源结构的调整优化，促进汽车行业实现碳中和目标，切合发展新能源汽车的初衷。
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