北京华奥汽车服务有限公司（公司简称：华奥汽车）成立于2008年，是一家第三方汽车延长保修服务
提供商，主营业务为机动车检测评估和延长保修服务。公司的机动车检测评估服务目前主要应用于 4S 店（伴随延长保修）、车辆抵押贷款、车辆
交易等场景，并正向新能源汽车和机动车核心零部件再制造等场景拓展。目前公司正在冲刺创业板IPO。
业务高度依赖4S店体系，毛利率持续下滑
先看公司业务，华奥汽车主要采用与4S店合作，派驻销售人员在4S店向客户直接销售的模式开展检测和延长保修业务，业务对4S店体系存在依赖。
业绩方面，2017至2019年，华奥汽车的营收分别为4.59亿元、5.1亿元和5.33亿元。其中，近三年检测评估服务贡献的营收为3.99亿元、4.34亿元、4.4亿元，占总营收的比例为87.03%、85.10%及82.65%；近三年延长保修服务创造的营收为0.59亿元、0.76亿元及0.92亿元，占总营收的比例为12.94%、14.89%、17.35%。
2017年度至2019年度，公司主营业务综合毛利率分别为70.18%、68.32%和65.90%，而追溯到更早披露的招股书显示，公司在2015年及2016年的综合毛利率分别为79.16%、77.93%，也就是说华奥汽车的综合毛利常年处于下降通道。
2018年度和2019年度，公司检测业务毛利率较2017年度有所下降，主要由于各地4S店经营成本上升，为了保持稳定的业务合作关系，公司提高了向部分合作4S店支付的检测业务技术服务费比例，导致2018年度和2019年度检测评估服务毛利率有所下降。具体来看，报告期内采购技术服务费分别为7114.05万元、8199.40万元、8740.46万元。
值得注意的是，与4S店合作影响的不仅仅是毛利率。华奥汽车自身并无自有的相应场地或者检测车间，主要在各4S店派驻专职客户经理进行销售。开展检测和延保业务时，华奥汽车向4S店支付服务费，4S店则向华奥汽车司提供必要的工位使用、设备支持、数据支持、宣传展示等服务。
除了业务上的深度捆绑，华奥汽车在业务收款上也依附于4S店体系，2018年和2019年华奥汽车合作4S店代收项款总额分别为1.29亿元和1.57亿元。其中，合作4S店的统一代收款连续两年超过1亿元，为1.26亿元和1.52亿元，占两年全部业务收入比例21.53%和25.70%。
从上述情况可以看出，华奥汽车的不少业务并不独立，很多业务依然要依靠4S店进行，包括收款、业务销售、检车服务等，已经对4S店体系形成严重依赖。
公司业务资质存疑，服务质量屡遭投诉
华奥汽车开展延长保修服务中的车险相关业务，其生产经营的主要资质为《保险兼业代理业务许可证》按照《保险兼业代理管理暂行办法》（以下简称《办法》）第十七条规定，“保险兼业代理人只能在其主业营业场所内代理保险业务，不得在营业场所外另设代理网点。”
在自身没有主营业务场所的情况下，所谓延保业务过程中提供“机动车延长保修责任险”，上文已经说过是公司在4S店派驻销售人员，自身并无自有的相应场地或者检测车间。那么，公司设立在4S店的工作人员提出延保服务，如含有保险产品，是否存在委托代理的行为？是否涉嫌违规？
在汽车消费网上我们查询到了多起关于华奥汽车的投诉。
