不少车迷应该都还记得几年前有一台雷克萨斯的超级跑车，以598万元的价格颠覆了大家对雷克萨斯的认知。随后，这款超级跑车又以全球限量500台，让其成为了车迷的“梦中情人”，这款跑车就是雷克萨斯LFA。由于一开始没有达到预期的轻量化要求，所以雷克萨斯LFA从研发到投产足足花费了九年的时间，其研发费用远远超出了所得利润。不过雷克萨斯LFA的数量实在是太少，所以小编今天就以沿用LFA的生产线和众多先进技术打造的雷克萨斯LC500h，和大家聊一聊。
大图模式作为雷克萨斯的全新车系LC，延续了当年研发LFA时所积累的技术，满足了车迷对于雷克萨斯LFA的渴望。从雷克萨斯LC的外观设计来看，与欧系的简洁风截然不同，以东方设计格调讲究的雅致和韵律，不同于跑车界千篇一律的设计。
大图模式对于跑车来说，时尚动感的外观设计只是其中一项考量的要点，而驾驶感受才能真正体现一款跑车的实力。相较于小编试驾过的其他跑车来说，雷克萨斯LC给小编的感觉是整体性能一般，这或许是雷克萨斯的一个通病，比如说近两年卖得红火的雷克萨斯ES，虽然乘坐体验和外观设计都不错，但是动力方面却很难与同级别车型相提并论。
大图模式雷克萨斯LC500h的动力表现，给人一种卯足了劲想要往跑车上靠的感觉。想要激烈驾驶，把驾驶模式切换到Sport S＋，全力踩下油门踏板的时候，加速表现有些差强人意。雷克萨斯LC500h在保持低速行驶时，与激烈驾驶有很大的反差，因为这款车在低速状态下是纯电机进行驱动，所以车内的噪音隔离做得很好，此时的驾驶状态也不会感到很躁动。
大图模式想要直观了解雷克萨斯LC500h的动力到底如何，最好的方法还是用数据来进行分析，比如多次加速、刹车测试等。雷克萨斯LC500h在实地测试时的百公里加速成绩为5.65s，与官方给出的加速成绩5s相差不大，最大G值数大于0.7。从G值的变化情况来看，可以看出雷克萨斯LC500h在加速过程中并不是非常线性。
大图模式其实这也在情理之中，雷克萨斯LC500h的变速箱为10AT变速箱，而且它的10AT变速箱内部结构较为复杂，行星齿轮结构的E-CVT后面接入4AT变速箱，E-CVT部分按理说可以实现无级变速，但是雷克萨斯为其模拟了3个挡，与后面的4AT组合形成了3×3＋1=10挡的结构。所以在动力
系统与变速箱匹配的过程中，变速箱结构会限制动力的表现。
大图模式动力表现虽然不足，但是雷克萨斯LC500h的操控性还是不错的。在驾驶感受方面，雷克萨斯LC500h极具质感的方向盘以及十分精准的转向都让人着迷，加上电磁悬架可以根据驾驶模式进行硬度调节。即使是过大角度弯道时，车身也不会有大幅度的倾斜或者较强的离心力感觉。
大图模式总的来说，雷克萨斯LC500h虽然不是特别完美，仍然是以设计为其主打的卖点，但是个人认为这款车并不是纯靠“脸”吃饭的跑车，只是还需要不断地改进。不久前有消息传出，预计在2021年，中期改款的雷克萨斯LC500h将会上市，届时也将会给车迷带来新的体验。
