随着生活的进步，小汽车几乎每家每户都买得起一辆。但值得注意的是，如今的汽车品牌众多，企业之间为了竞争大量生产旗下的热门车型，然而随着汽车“寒冬”来临以及汽车市场的饱和现象，库存车挤压的现象也日益严重。
大图模式库存车顾名思义，一般是指库存超过一年还没有销售出去的汽车，这种汽车由于体积很大，仓储成本高，所以经销商一般是不会允许库存车长时间存在的，但是由于诸多原因，市场上的库存车仍有很大一部分。据悉，国内福特、奇瑞、现代、荣威和宝骏五个汽车品牌的车型库存系数已经超过2.0，目前制造工厂已处于停产状态。
大图模式一般合资车的库存系数平均在1.78，而国产车的库存系数更是达到2.27之高。库存系数是汽车行业的一个计算库存车的指标，基本公式是整车库存处以当期汽车销量。所以举个例子，得出2.0库存系数的原因或许是10月份某品牌售出2万辆，而库存成品车剩4万辆，4/2=2.0，通俗点来说就是库存系数超过2.0的品牌，其库存车是销量的2倍以上。
大图模式库存车有什么“危害”？首先我们要明确一点，汽车经销商为了售出库存车，必定会推出许多优惠活动，它们必定是汽车市场上价格的“跳水先锋”。但是库存车由于时间过久，按正常的做法是每隔一段时间就要进行清洁和保养，但由于成本问题，很少有经销商会这么做，最多在给客户交车前进行清洁。所以库存车的车型落伍不说，质量问题也难以保障。
大图模式那么为什么库存车会大量出现？原因不外乎几点，一是合资品牌、国产品牌以及进口车数量庞大，而一二线城市的汽车市场趋于饱和；二是汽车消费降级，汽车制造出来后卖不动，挣的钱更少了，这也导致汽车服务业不挣钱，为了解决成本问题，国内汽车市场的的价格要高出国际市场不少，即便有税收的原因在内，但汽车厂家定价高更是重要的一环。
大图模式如今在车市负增长的情况下，许多汽车品牌不得不减少销量，再加上快要施行的国六政策，所以汽车的“寒冬”不可避免，不过在国六施行前后，汽车的价格确实是比较低，各大厂商都在打折。至于新规定实行后汽车市场又会有哪些变化，我们且拭目以待。
