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本帖被 huwg 执行压帖操作(2024-10-06)
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提起泸定桥，我们的第一反应就是“飞夺泸定桥”，在这场战斗中，我军在枪林弹火之中成功渡过泸定桥。而“飞夺泸定桥”的成功，更是我军在长征路上的一座重要的里程碑，不过泸定桥的意义不止于此。 它的建造可以称得上是传奇，当时也没有大型的机械，那么，重达四十吨的铁索桥究竟是怎样建成的呢？ 为什么修建铁索桥？在康熙在位的时候，四川西北部的大渡河所在的地方，因为河流湍急，经常会发生小船侧翻的事故，碰到汛期的话，则是根本就无法行动。 不光是对于老百姓，对于朝廷来说，这也是一个大问题，因为这条河流是进入西藏最重要的一道天险，当时还正爆发着“准噶尔之乱”，所以修建一座桥连通两岸“刻不容缓”。 一开始人们想要修建的其实是木桥，或者是石桥，但是修建木桥的话，大渡河湍急的河流可能会将木桥和石桥直接冲走，所以修建这样的桥的话，其实并不保险。 石桥的话还好一些，毕竟石桥的技术是比较成熟的，可是在调查完大渡河当地的环境之后，人们发现大渡河并不适合修建石桥，因为大渡河河边的土壤非常地松软，根本就支撑不住石桥的重量。 在百般的思考之下，还是觉得铁链造的桥更加适合大渡河，不过这其中又遇到了很多的问题，就比如，当地是没有太多的铁的。 还有就是，怎样保证铁索的质量，以及当铁索制造好了之后，要怎样将铁索运送到河的对岸？ 当时在老百姓之中流传着一个说法，有一个藏族的勇士，直接夹着铁链乘坐着船只去到河对岸，在将这些铁链运送完毕之后，这位勇士却因为过渡劳累离开了人世。 不过这样的传说却不是很靠谱，毕竟一个人再怎么厉害，他的能力总是有限的，所以最靠谱的，就是以前人们的“智慧”…… 修建铁索桥的困难当时人们要面对的第一个问题，就是铁和铁匠的问题，在当地是没有太多的铁的，在清朝众位官员的“集思广益”之下，朝廷决定在距离大渡河较近的一个产铁的县城——荥经县，进行铁索的生产工作。 不过在生产铁环的过程之中，他们使用的是“物勒工名”的方法，这种方法就是将自己所制造的东西刻上自己的名字，这样的话，是非常保证制造出来东西的质量的。 毕竟在使用的过程之中，要是谁制作的东西出现问题，不仅是他，有相当大的可能还会殃及自己的子孙后代。 所以那个时候只要是国家工程，不管是什么东西，质量绝对都是个顶个的，就拿铁索上的铁环来说，至今铁索桥上还有很多的铁环仍在“服役”。 在工匠们赶工之下，十三条铁索铸造完成，每一条铁索都有九百个铁环，这十三条铁环加到一起的话，能有四十吨重。 当把这些铁索运送到大渡河之后，新的问题出现了，那就是面对涛涛的河水，要如何将这些铁索运送到对岸，然后再将铁索固定住。 面对这样的难题，当时的人想出了一个绝佳的好主意，那就是“牵绳溜索”，这个方法具体的使用，就是在河的两岸牵上一根粗壮的绳索。 然后再绳索的上边挂上一个个竹筒和横木，将数吨重的铁索，放在那些竹筒之中，最后再扯动绳索，这样绳索就会成功到达河的另一岸。 在岸的两边，早就修建好了将军柱，将铁索绑在柱子上，然后均匀排布开，这样一个铁索桥的架构就好了。 在已经架好的铁索上，铺上木板，这项工程才算正式竣工，在铁索桥修建完成之后，河两岸的人员和货物交流频繁了不少，这项工程也拉近了两地之间的关系。 可是就算是再坚固的工程，在经过岁月的洗礼之后，总是会产生一些问题，在道光年间的时候，铁索曾经断裂过一条。 虽说只是断裂了一条，但是因为铁索桥之间的平衡被打破，所以导致有几条铁索也相继断裂，在那次的事故之中，有数十个人掉入大渡河之中。 此次之后，朝廷也意识到了铁索维修的重要性，于是朝廷就决定每隔一段时间，就更换一次木板，再隔一段时间，就检查每个铁环的质量。 要是铁环的质量坏的不多的话，就拆掉那几个铁环，更换上新的就好，不过要是坏的多的话，那就干脆整条铁索重新修建。在这样的维护之下，铁索桥再也没有发生那样的事故了，当然，铁索桥能够维护至今，自然是少不了人们的维修的，现在这项工作依旧在进行着。 不过检修的时间延长了些许，虽然随着时代的发展，现在进藏的路不止这一个了，但是铁索桥却承载着太多有意义的东西。 飞夺泸定桥当初飞夺泸定桥，面对前方的艰难险阻，红军不畏艰险，趴着铁索向前前进，尽管他们知道前方“没有路”，但是他们冲也要冲出一条路来。 为了能够成功渡过大渡河，红军一个个地爬上铁索，靠着自己的身躯抵挡住敌人猛烈的攻击。在我军的努力之下，我军成功渡过大渡河，所以大渡河还承载着我们红色的记忆，如今泸定桥已经有三百多年的历史了。
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