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翻开近十年的Le Mans 24小時耐力赛历史，Audi毫無疑问写下相当辉煌的一页，2000年至2002年R8赛车的三连霸、2004年與2008年間的五连霸，10年來总计拿下8座Le Mans 24小時耐力赛冠军，並且依靠R10 TDI首度以柴油赛车拿下利曼大赛冠军。然而，2009年Peugeot粉碎了Audi尋求6连霸的美夢，让取代R10 TDI的R15 TDI赛车只獲得第三名的成績。隨着2010年Le Mans大赛的脚步逼进，Audi也发表全新式样R15 TDI车，期望再度称霸Le Mans赛场。
 (图为Audi R10 TDI车)
自R10 TDI於2007年首度以柴油动力夺下Le Mans 24小時耐力赛後，一直到去年夺得錦标的Peugeot 908 HDi赛车為止，Le Man冠军榜已經连續三年由柴油引擎所占据，有监于柴油引擎低转速時的高扭力與低油耗优势，Audi去年所發表的R15赛车亦是採用TDI柴油引擎，期望拿下车厂的6连霸與第9次利曼桂冠，然而2009年頒獎台的最顶端卻是由法國车厂所占据。
 (图为10年式R15赛车上的涡轮增压进气口)
2010年新版的R15赛车，在动力心脏沿用2009年版本的5.5升V10 TDI柴油引擎，但根据赛例的修改，2010年赛例縮小柴油引擎涡轮增压系統的进气口，同時降低增压系統的增压值，限制了柴油引擎在动力上的发展，也降低使用柴油引擎赛车的輸出功率。为此，2010年版的R15赛车更着重于空气动力的研发，期望能降低风阻、提高燃油效率，同時獲得足夠的下压力，再度為Audi夺下冠軍头銜。
 (10年版本的R15也沿用这具引擎，但在规格的修改下，引擎的输出受到限制，然而仍旧能输出超过590匹马力)
外观方面，若將2009版本的R15與2010年新版的R15放在一起，相信會有部分的人认为这是辆全新世代的赛车，除了同样开放式座舱设计与Audi四环厂徽外，新版R15赛车在外型上已经与旧版截然不同。与旧赛车寬扁的车头设计已不復存在，改以双箭头凸出的车鼻设计。另外在车鼻与车轮间的空间，也捨棄旧版赛车连成一气的设计，走回了R10赛车的路子，不再以平面覆蓋，而是开拓了气流通道，將气流平順地導引至赛车尾部。车侧线条也较2009版本更为复杂，显示Audi原厂在新版赛车的空力设计下了不少功夫。
(图为增加紅色塗裝面积的为10年新版的R15赛车，下以银色塗裝为主的則为09年版的R15赛车)
Audi表示，因為赛例规则的修改，2010版本的R15进行大約20項重要的修改，包含冷卻系統與油箱的设计，尽管2010年Le Mans赛例降低柴油引擎的增压值與進进气口大小，R15所搭载的5.5升V10 TDI引擎依然能提供超过590匹马力。另外，新版的R15也對头灯照明进行新的修正，期望能在夜晚提供更佳的照明，增进R15赛车的表現。
(由图可见，10年版R15、赛车车侧较09年版要复杂得多。图中Carbon原色显示的为10年版R15赛车，下为09年版本)
新版的R15赛车设计于4月11日开跑的Le Castellet 8小時耐力赛首度出賽，接着參加5月9日于比利時Spa-Francorchamps 举办的1,000公里耐力赛賽，于实际比赛中进行测试，作为Le Mans 24小時耐力赛的暖身。新版的R15 TDI赛车究竟能否再次搶下利曼冠军盃，击败众家车厂带领Audi重返荣耀？2010年6月12至13日举办的Le Mans 24小時耐力赛將揭晓一切!
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