智利当地时间1月10日上午，第35届达喀尔拉力赛开始了第六赛段的较量。当天赛段超过了500公里，是开赛以来最长的一个赛段，哈弗达喀尔车队的322号赛车进行度过了不平凡的一个赛段，由于领航员麦蒙坚持高 压政 策，周勇陷沙三次，损失了20多分钟，这让他非常恼火，回来之后通过车队会议，以决议的形势要求麦蒙执行车手的决定。
闻听队友发生了争 执，索萨表示见怪不怪：天下没有不吵架的车组，也没有不犯错误的赛手。吵架也是比赛的一个组成部分，只要别把情绪带着走，第二天忘掉一切继续比赛就好。一位中国车手在国内比赛中曾经告诉记者：多少生 死兄弟的交 情都掰在赛道里，一场比赛下来之后车手与领航就互不理睬了。而周勇面对的问题可能更复杂一些，不是简单的胎压理念问题。
其实在绝大多数的车组中，关于不同的赛段选取不同的胎压方案都不会产生争 执，因为这是车手的事情，领航员只须看好GPS找对路就行了。但是周勇车组比较特别，之前他在与谢尔万搭档的时候也没出过类似的问题，而且多数赛段成绩都是15名上下，跑得也不差。为了把自己的能力水平再提高一个档次，周勇请来了法国人麦蒙，这是一位达喀尔资深人士，曾经为日本车手曾刚浩领航获得过冠军。有了这样的资历，麦蒙不免以教师爷的姿态出现，而周勇本着中国人民惯有的谦虚谨慎的态度，事事请教，所以俩人的关系就比较微妙，形同师徒。
然而当麦蒙一再自作主张、更改周勇的轮胎方案并导致陷沙之后，两人的矛盾更加激化，从上届比赛就发生过争执以致争吵，这一届本来赛前约法三章，有言在先——赛段里的轮胎方案听车手的，不要为此有所争议，然而真正到了比赛中，麦蒙仍然坚持他的理论：只有较高的胎压才能跑出更快的成绩，不能为了放气打气而白白耽误时间。而周勇则认为，磨刀不误砍柴工，与其花20分钟去挖沙，何不先花3分钟放气呢？
回到大营之后，车队总监董明与技术主管菲利普立即召集周勇和麦蒙开会，商讨解决方案，在充分照顾麦蒙情绪的基础上，要求他必须尊重车手的选择，不要再自作主张了，麦蒙表示服从。至此，问题似乎已经解决，然而固执的法国人在未来的比赛中能否放下自己的架子却尚未可知。看起来，中国人要想在达喀尔比赛中取得好成绩确实比欧洲人难度大得多，不过有一点可以肯定，那就是没有人可以随随便便成功。
