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2月20号,腾势400正式上市,官方指导价为36.98-43.28万元,北京地区补贴后售价为30.38-36.68万元。新车最大亮点是,依旧搭载比亚迪的磷酸铁锂电池,但大幅增加了动力电池容量,由之前的47.5k·Wh升级至62k·Wh,综合工况下最大续航里程为352km,60km/h等速工况下续航里程为473km 。 当电动君听到腾势400续航可以达到四百多公里时,第一个想法是,腾势很可能应用了三星SDI的三元锂电池,因为比亚迪与三星SDI去年已经宣布合作了。所以,最后腾势官方宣布依旧采用比亚迪的磷酸铁锂电池,续航增加是因为增加 了电池容量并对三电系统进行优化,工程师出身的电动君表示非常钦佩。 本次体验的是腾势400尊贵版,售价41.58万,扣除国补与地补,经销商参考价34.98万。 相比老款,腾势400除了动力优化,增加续航,其它方面主要是增加了一些配置,比如全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆、Easy Access主驾驶座位自动调节等功能。其它的诸如外形、内饰与底盘等变化不大,不过据电动君刚收到消息,腾势400的改款车型谍照已经曝光,可能明年推出,将采用全新前脸与尾部设计。 外观设计 以下是腾势400充电口体验,从视频中可以看出,按下LOGO上方的蓝色隐藏开关即可打开,里面就是两个充电插座,左边是直流充电(快充),右边是交流充电(慢充)。 内饰设计 以下是腾势400自动空调体验,开启面板之后,在HOME界面点空调进入空调功能操作界面,从现场体验来看,自动空调启动速度很快,而且很强劲。 空间方面 电动汽车时代点评 虽然腾势最大续航达到473公里,但是价格也会水涨船高,因为动力电池占比整车成本太高,而现阶段买电动汽车几乎等同于买电池;其实,腾势的续航与特斯拉声称的五百多公里续航,实际相差不了太多,同样的新品牌,特斯拉的售价几乎是腾势的两三倍,而且腾势还有奔驰的支持,所以,你们说腾势贵吗?从这个角度看来,并不贵。 但是,换个角度,因为腾势主要还是挂在奔驰的经销商网络,所以大家自然会将腾势的售价与奔驰车系对比,三十多万可以买个奔驰C级,这么看来又显得贵,毕竟能买奔驰干嘛买个新品牌,是不?其实,电动君想说,与奔驰对比的维度是不存在的,一个是传统汽车,一个是纯电动汽车,怎么比?再说,如果奔驰的纯电动汽车卖到国内市场,续航473公里,售价肯定会比腾势贵。 显然,纯电动汽车之间的对比才是评判价格贵与不贵的根本。那么,腾势的问题也就出来了:腾势是否应该挂在奔驰经销商旗下呢?不过,很多电动汽车时代的粉丝的回答似乎更干脆:换个标我就买。
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