曾经的销量巅峰或将退市现推6款新车一半为SUV 能否挽救 - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-05-18

　　
　　
　　“最新统计数据表明，2005年天津一汽在行业内一马当先，其中夏利品牌还以18万辆的销量荣获单一品牌销售冠军，不仅一举打破了多年来国产轿车单一品牌销售桂冠非洋品牌莫属的传统定式，同时也为夏利轿车‘国民车’的行业地位添加了令人信服的注脚。”
　　
　　这是网上搜到的2006年的“新闻”，如今读来令人不胜唏嘘。
　　
　　2016年，天津一汽共销售汽车36783辆，同比下降43.3%。当年，中国乘用车市场整体销量同比增长15%，总销量超过2437万台。今年前4个月，天津一汽总共只销售了8330辆汽车，同比下降39.85%！
　　
　　1，天津一汽做错了什么
　　
　　天津一汽过去一直是中国乘用车板块的重要一极，其前身天津夏利是“三大三小”之一，夏利更是曾连续18年占据国内单一品牌销量冠军宝座。混到今天这个田地，到底天津一汽做错了什么？
　　
　　

　　
　　2011年达到销量巅峰之后，天津一汽的销量就开始一泄如注。
　　
　　首先当然是长期不思进取
　　
　　市场没有一刻不在前进，消费升级的速度快得让人目不暇接，一款车从加价排队到降价促销，可能也就1年不到；几年前还热销的车型，现在连整个细分市场都快要不存在了。夏利系列、威志系列所处的A0级轿车市场，是萎缩得最厉害的细分市场，天津一汽长期困守这个低端轿车市场，到2014年才推出一款骏派D60，算是终于有了一款SUV。
　　
　　其次是战略定位有误
　　
　　并入一汽之后，天津一汽被集团定位为“小型车基地”，而随后的中国市场，小型车虽然也经历了一波增长，但近几年却是萎缩最快的细分市场，其他本土品牌在SUV（如哈弗H6）、MPV（如五菱宏光）等领域的巨大红利，天津一汽与之半毛钱关系都没有发生。
　　
　　在品牌策略上，天津一汽也有重大失误
　　
　　夏利在2011年达到销量巅峰之后，天津一汽也发现了夏利品牌过于低端，不利于后续发展的弊端，启用了全新的骏派品牌。可是天津一汽依然只能统一悬挂一汽集团的“鹰标”，骏派也好、夏利也罢，连个LOGO都没有，已经不能称其为一个品牌，充其量只是一个名字。
　　
　　一汽集团的这一策略，看来需要反思，奔腾、夏利、骏派、森雅，除了红旗，集团旗下所有品牌都要悬挂和解放卡车相同的“鹰标”，这绝对是个馊主意。
　　
　　一汽集团的领导们，为什么不想一下，大众集团旗下保时捷、奥迪为啥都不挂VW的LOGO？通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC的车头为什么也不挂“GM”这个商标？
　　
　　

　　
　　一汽太爱这个“鹰标”了，奔腾、森雅、骏派的车头都挂它。
　　
　　2，有个不差钱的靠山真好
　　
　　如果从销量来看，天津一汽离退市看起来也顶多只有一步之遥了。去年的销量只占乘用车市场份额的0.15%，今年前4个月，这个份额进一步下滑到不足0.12%！
　　
　　但是，中国有句古话，叫置之死地而后生。现在这个局面，天津一汽也算是彻底到了谷底，不用担心还会失去什么，剩下只有破釜沉舟一条路。
　　
　　这个时候，背靠一汽集团这棵大树的优势就显现出来了。去年，通过向一汽股份出让一汽丰田15%的股权，天津一汽获得约25亿元的资金；通过将天津一汽研发中心出售给一汽集团，天津一汽又轻轻松松获得了一大笔资金。
　　
　　虽然这个研发中心更名为“中国一汽天津开发中心”，但实际上还是为天津一汽提供研发支持，等于一汽集团变相又给了天津一汽十几个亿。
　　
　　

　　
　　天津一汽总经理田聪明在上海车展对外公布了“骏驰计划”。
　　
　　手里有了四十亿现金，天津一汽觉今是而昨非，决定要大干一场。今年上海车展，天津一汽对外公布了“骏驰计划”，一次过展出骏派品牌5款车型，涵盖轿车、SUV、旅行车及新能源车。这么大的手笔让人相当意外，长城汽车在车展上的首发亮相新车也不过就是5款。
　　
　　

　　
　　天津一汽“骏驰计划”玩真的，6款新车、两套动力总成同时亮相。
　　
　　车展上展出一堆车，车展结束之后就没有了下文，这样的事，以前也不是没有发生过。天津一汽“骏驰计划”却是玩真的。
　　
　　上海车展结束不久，5月初，天津一汽邀请了部分媒体，实地探访中国一汽天津开发中心，首次披露“骏驰计划”的新车研发进度和核心技术储备。包括未在上海车展展出的两款A级SUV——T086和T260也揭开了神秘面纱。
　　
　　3，6款新车，一半SUV
　　
　　当天，骏派家族6款新车一齐亮相，包括小型SUV新骏派D60、纯电动车骏派A70E、A级车骏派A50、跨界旅行车骏派CX65，以及首次曝光的两款A级SUV T086和T260。
　　
　　据介绍，接下来最新“亮剑”的是新骏派D60，5月底就将与消费者见面；紧随其后的是纯电动车骏派A70E，将于今年7月上市；骏派A50目前已进入试生产阶段，将于今年四季度上市。
　　
　　骏派第一款旅行车CX65预计于明年一季度上市；另外，T086的上市时间预计为2018年的第三季度；另一款SUV车型T260目前也已进入造型评定阶段，将于2019年的第二季度上市。
　　
　　

　　
　　CX65是骏派品牌首款跨界旅行车。
　　
　　

　　
　　1.0TD、1.2TD两款涡轮增压缸内直喷发动机，经济性、可靠性、NVH均达国内领先水平。
　　
　　和6款新车一同亮相的，还有两款全新的动力总成：1.0TD+6MT组合和1.2TD+7DCT组合，都是基于一汽集团的A级蓝途车战略开发的第三代产品。
　　
　　其中1.0TD发动机额定功率达到92kW，最大扭矩170Nm，较普通涡轮增压产品油耗降低10%；1.2TD发动机额定功率达到105kW，最大扭矩204Nm，相当于2.0L自然吸气发动机的动力，与之匹配的7DCT双离合变速器，采用具有完全自主知识产权的控制软件，油耗低于普通自动变速器6%以上。
　　
　　两款发动机均应用中国一汽自主高效燃烧系统，采用涡轮增压和缸内直喷技术，经济性、可靠性、NVH，均达国内领先水平。
　　
　　

　　
　　从上海车展“骏驰计划”正式启动，到公布骏派新车具体研发进展，天津一汽展现了全新向上的勇气，骏派品牌也展现了对消费者的满满诚意。
　　
　　4，产品有了，这只是第一步
　　
　　这次亮相的车型和动力总成，透露出几个信息：
　　
　　一是天津一汽骏派产品的矩阵规模已经初步成形，并且在各个品类都有布局。
　　
　　二是天津一汽已经开始摆脱“小型车基地”的自我设限，这次亮相的6款车型，除了新骏派D60定位为小型SUV，其余5款均定位为A级车。
　　
　　

　　
　　天津一汽已经不再囿于“小型”的自我限定，这次展示的6款车中5款都是A级车。
　　
　　三是天津一汽作为一汽集团的自主品牌板块，地位得到了加强。一汽集团虽然盈利能力不错（2016年，仅一汽大众一家合资企业，就贡献了约750亿元的利润，是整个上汽集团利润的大约两倍），但自主品牌却成了这位“共和国长子”心中的痛，无论是红旗、奔腾，还是森雅、夏利、骏派，统统都表现不佳，做大做强自主品牌，成了一汽集团的当务之急。
　　
　　因此，集团也明显加大了对天津一汽的投入力度，此次6款车型、两套动力总成，可以说都是一汽集团大力扶持天津一汽的具体成果。
　　
　　以这样的产品阵容，天津一汽初步具备了抗衡任何其他本土品牌的资格。
　　
　　为什么说初步呢？因为市场竞争从来都不单纯是产品竞争——产品只是基础，品牌、渠道、营销、传播、服务，天津一汽要解决的问题还很多，天津一汽销售公司副总经理王志平，对此有很清醒的认识。他说，虽然天津一汽的渠道数量不少，但一小半都处于休眠状态，天津一汽要重振雄风，第一步是要恢复经销商的信心。
　　
　　

　　
　　夏利是一个不折不扣的驰名商标，弃之不用实在不智。
　　
　　而对于品牌，决定权显然不在王志平手上。但几乎所有人都有一个共识，天津一汽首先应该复活夏利品牌，和骏派品牌相比，夏利是一个尽人皆知、不折不扣的“名牌”，骏派？虽然推出也有两年多的时间，但即使在天津本地知道的人也不多。夏利的品牌形象，可能确实有些低端，但总好过大家完全没有听说过的骏派。
　　
　　其次，无论是夏利还是骏派，在现有的一汽“大一统”的品牌战略之下，都难有真正的作为，连自己的LOGO都没有，都必须统一悬挂一汽集团鹰标，夏利也好，骏派也罢，充其量只能是一个名字，而成不了品牌。
　　
　　

　　
　　一汽鹰标，打上了太深的“解放”烙印，还是让它仅用于商用车比较好。
　　
　　吉利收购沃尔沃之后，李书福有句名言，叫“放虎归山”，让沃尔沃独立发展，其实，一汽集团也应该让旗下的红旗、奔腾、森雅、夏利、骏派们“放虎归山”，当然，它们可能暂时都还远不是虎，但放手让它们去市场上竞争，没准能闯出一条活路，成不了虎，也可能成为一匹狼，一直圈养着，不让这样，不让那样，最后就被养成猪了。到那时，你这个什么车上都挂的“鹰标”，也未见得就能获得多少市场认同。
　　
　　5，青主点评6款新车
　　
　　骏派CX65
　　
　　骏派CX65是骏派品牌推出的首款跨界旅行车，拥有前卫时尚的造型，兼具了轿车、旅行车和MPV功能，其后备箱空间达1400L，并搭配后排四六分割可折叠座椅；同时车内配有智能网联信息娱乐系统，具有语音控制、智能导航等功能。骏派CX65搭载1.0升缸内直喷涡轮增压发动机，与七速双离合变速器的动力组合，兼具了时尚性、实用性、安全性和动力性。
　　
　　青主曰：蔚领的成功，让这款车很兴奋。
　　
　　

　　
　　骏派A50
　　
　　骏派A50源自丰田NBC平台，由意大利知名设计公司IDG倾力打造，其车身造型稳重大气，富有冲击力，整车配备了8英寸中央彩色大屏、液晶行车电脑、多功能方向盘、电动天窗、无钥匙进入和一键式启动等，具有超高性价比。
　　
　　同时骏派A50享有十位一体的智能主动安全和完善的被动安全；底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架，经由英国米拉公司调校。
　　
　　青主曰：这是一个竞争惨烈的细分市场，食之无味，弃之不甘。
　　
　　

　　
　　骏派A70E
　　
　　骏派A70E是一款纯电动车型，整车造型由中国一汽与意大利设计团队联合打造，来源于大众轿跑的设计灵感。车身采用经典的短前悬、长后悬设计，有着前低后高姿态；电池布置合理，保证驾乘空间宽敞舒适。骏派A70E有着丰富的科技配置，如无钥匙进入、一键启动、定速巡航等。
　　
　　骏派A70E续航里程为205KM——是在实际工况测量的实际值。等速行驶条件下，骏派A70E的续航能力可达280KM。设置有快速充电功能，半小时可充电80%。骏派A70E配有热泵空调系统，在制热时相比传统电加热方式能耗损失减少50%。采用了非解耦式制动能量回收系统，可以延长10%的续航里程。除此之外还采用整车热管理技术，使车辆能够适应-30℃~45℃环境，在国内纯电动车市场，低温适应性最好。
　　
　　青主曰：政策福利，不领的是傻子。天津一汽是个老实孩子，来的有点晚了。
　　
　　

　　
　　新骏派D60
　　
　　新骏派D60无论外型、动力还是配置方面都进行了升级，更加适应年轻人的需求。造型方面，新骏派D60加大了轮毂尺寸，全系配备日间行车灯；并且这款车型延续了上代十位一体智能主动安全的配置，标配ESP车身电子稳定系统；动力方面，新骏派D60 1.5L车型的功率从75kW提升为83kW，匹配5档手动变速箱；1.8L车型将继续沿用丰田原装2ZR发动机+爱信原装6AT手自一体变速器的黄金动力组合。
　　
　　青主曰：小型SUV市场也在萎缩，但是D60不能没有后续车型。
　　
　　

　　
　　T086&T260
　　
　　T086和T260是第一次亮相，两款车型虽然同为SUV，但定位并不相同。T086瞄准A级主流SUV市场，T260则作为A级入门SUV。
　　
　　T086由中国一汽技术中心与西班牙设计公司联合设计，外观时尚霸气，造型比例协调，极具视觉冲击力；除了高颜值外，它还拥有骏派品牌可靠的安全品质，完善的主动被动安全装置；配置上则以实用、潮流为导向，配备了最新的智能网联系统，能满足科技带给用户的舒适便利；动力总成方面，其搭载的1.2TD发动机采用涡轮增压+缸内直喷技术，小排量、大扭矩、低油耗，能够满足消费者对SUV的所有期待。
　　
　　

　　
　　T086是首次亮相，T260这次还没有对媒体揭开盖头。
　　
　　T260的外形设计灵感则来源于中国现代化建筑物的线条，传承中华历史文化的同时又迎合了年轻人的审美品位，既典雅又时尚；动力方面，则搭载1.0TD和1.2TD两款缸内直喷涡轮增压发动机，可以满足不同人群对动力的需求；它超越同级别车的大轴距，为用户营造出宽敞舒适空间；同时配备智能网联系统，增加人机互动体验。
　　
　　青主曰：车很漂亮，也很主流，这是让很多经销商决定继续坚守这个品牌的希望所在。
　　
　　