假如我有600万，该做一个怎样的买车梦？ - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-06-21

　　
　　
　　我相信，但凡喜欢周星驰电影的团友，都一定知道这句话：“如果做人没有梦想，那跟咸鱼有什么区别呢？”。确实，星爷的这句十分励志话，曾鼓励了不少的人再次拾起了自己的梦想努力前行。比如说我的梦想就是中一次彩票，大概能赢600万就够了。
　　
　　

　　
　　兵哥这期打算聊电影？不不不，大家请放心，作为一个专门聊汽车的公众号，兵哥的话题自然不可能离开汽车，因为开遍全世界的汽车正是兵哥的梦想啊！说起星爷和汽车，相信大家一定都很想知道，这位从影35年，身价超过13亿的明星，到底开的是什么车吧？而据媒体狗仔队的曝光，星爷的日常座驾包括丰田Estima、奔驰S级、出租车、公共汽车和经常和他形影不离的山地自行车。等等，星爷真的就这么低调，连一辆超跑都没有买过吗？答案是：当然不可能啊！
　　
　　

　　
　　其实，星爷曾低调地购入了一辆红色的法拉利F360（只不过是极少开而已，真心低调），毕竟法拉利这个品牌可说是超跑界中的顶级女神，再加上“自古英雄难过美人关”这句名言，那一切就变得顺理成章多了。
　　
　　

　　
　　好了，关于星爷的故事就讲到这吧，接下来我可要带大家穿越到另一个世界，进行一场不可思议的试驾。为什么？因为这次的试驾的4款法拉利车型的马力总和加起来，达2661匹，总价更是超过了1768万元。在试驾前兵哥要先签试驾协议，万一，真出了什么特殊状况的话，也许兵哥就要“当”法拉利车主了。在试驾活动上，法拉利的销售更打趣道，如果我们真有兴趣购买法拉利的车，可以给予我们一定的优惠。听后，我很认真地跟她说，你看我像那种差几万元的潜在买家吗？我差的是那1760万元啊......
　　
　　

　　
　　享齐人之福！？
　　
　　开过玩笑后，我正式在4款法拉利试驾车：F12 berlinetta、GTC4Lusso、488 GTB/Spider和California T当中挑选一款进行试驾。老实说，作为一个男人，谁不想享受一下齐车之福啊，但试驾车就这么多，而媒体则有不少。于是选什么车的理由开始在我的大脑里飞快的运转起来，F12 berlinetta是我曾试驾过的599GTB的继任者（再说它的下一任车型812 Superfast也已经出来了），而488是我试驾过的458的继任者，而California T则是法拉利的入门车型，所以剩下的最佳选项自然就是FF的继任者GTC4 Lusso了（价值538.8万元），而且还没有超出600万的梦想预算。
　　
　　

　　
　　虽说每个人的审美都不一样，但GTC4 Lusso在我的眼中，甚至比法拉利的旗舰车型F12 berlinetta还要更凶猛一点，因为在其前翼子板上的鲨鱼鳃造型的散热口，和四只经典的圆尾灯，都足以让GTC4 Lusso的回头率大幅提升。此外，在你进入GTC4 Lusso的车厢内时，除了中控的经典布局在提醒你这是一辆法拉利超跑外，最让人震惊的就是它竟然有4个座位，而且后排的两个座位还是那种可以让成年人长时间乘坐，并且空间和舒适性都很好的那种。
　　
　　

　　
　　毕竟超跑对于一众金主们而言，外观出众、加速性能恐怖、操控敏感和价格高高在上，以及实用性低下，才是一辆超跑应有的标签。比如兵哥1年前试驾过价值将近650万的大牛一样，在车里就连能放一瓶水的储物格都没有。所以，我才会对GTC4 Lusso如此地刮目相看，当然，也许有人会说，这是定位的不一样。确实，在严格意义上来讲GTC4 Lusso是一辆GT，它拥有Shooting Brake的设计外形、买少见少的V12自吸发动机、双门设计和4个独立座位的布局设计均是让它能成为法拉利品牌到目前为止，最最最实用的车型，没有之一。
　　
　　

　　
　　如果把488看作喜欢刺激的辣妹，把F12 berlinetta看作高高在上的女王，把California T看作精力旺盛的少艾，那GTC4 Lusso就一定是知书识礼的名媛。为什么这样说呢？难道单凭它的4个独立座位和丰富的储物空间就能让我下此定论吗？作为一位老司机，我当然不会如此肤浅。这次试驾的行程，是从上海市区至绍兴市的浙江国际赛车场，全程共200多公里。而在整个试驾行程中GTC4 Lusso给我的感觉是太舒适和太安静了，甚至可以说是颠覆了我对法拉利的印象。
　　
　　

　　
　　虽说法拉利和兰博基尼相比，前者的产品很像文明社会的绅士，而后者则很像野性不羁的西部牛仔，但GTC4 Lusso的表现肯定是变得更加文明了。首当其冲的自然是2个空间优秀的后排座位，相比起2+2的布局（2+2的后排座椅空间只适合小朋友坐或放个小背包而已），这两个座位不但能让你在撩妹时，把她的姐妹都搭上。即便是日常外出时，也能让你轻松带上3位体型强壮男性朋友（又或者是保镖）。
　　
　　

　　
　　尽管它搭载着V12的发动机，但它的排气声浪却几乎不怎么高亢（不管我如何降挡并深踩油门也好），硬是不能让它奏出V12应有的交响乐气势。再加上它相对舒适的悬架调校表现，所以你不用妄想GTC4 Lusso那245/35 R20的轮胎在碾过一颗小石头时，所产生细微的震动会透过倍耐力的Pzero轮胎、20英寸的轮圈、双A臂、避震器、车架和座椅，传到你屁股，再通过你的坐骨神经末梢、脊髓传至大脑，然后大脑被刺激后，命令你的肾上腺分泌大量肾上腺素，使你心跳加快，并突然兴奋得想飙车......
　　
　　

　　
　　很抱歉，在少了高亢排气声浪的挑逗，多了舒适的乘坐感后，就有点像你和名媛合体时，她却总压抑着自己的叫X声一样，让你总觉得缺少了一些激情，所以，在整个行程中，我几乎没有想突然飙车的冲动。而换来的，就是你拥有了能让车上三位乘客安然入睡的新技能（对于其他超跑车型而言，是比较难做到的）。
　　
　　

　　
　　尽管，少了一点激情，但GTC4 Lusso在动力和操控方面，却依旧十分法拉利。GTC4 Lusso所配备的新SSC4系统包含了：F1-Trac是电子稳定系统，类似我们常说的ESP，E-Diff是后桥电子差速锁，用限制单侧车轮动力的方式实现主动的轮间差速，提升过弯能力，SCM是减振控制系统，利用电磁避震器的主动调节来控制车身的姿态，而最后4RM-S四驱系统，则在FF的基础上，增加了后轮转向装置，来进一步提升转向时的反应和稳定等。
　　
　　

　　
　　GTC4 Lusso方向盘的设定是属于偏轻的类型（为了方便女性车主驾驶），但其转向的精准度却跟F12几乎没两样。所以，你依然可以随时随地在山路或赛道里激烈劈弯，以及让副驾有想吐的感觉。当然，前提是你必须能驾驭好GTC4 Lusso那690匹（ps）的最大输出马力和697牛.米的最大输出扭矩，要知道在各种电子稳定系统和295mm的（后轮）宽胎协助下，如果你在出弯时胆敢来一脚地板油的话，GTC4 Lusso的屁股就敢立马甩出去。这也是为什么我们能看见如此多的超跑碰撞的视频，大多都是在发生在起步不久后的拐弯上。所以，兵哥建议大家日后驾驶超跑时，还是把地板油留给大直道，好好体会一些身体被钉在座椅上似的推背感吧。
　　
　　

　　
　　在经过2个多小时的试驾后，我既没有感觉到腰部的疼痛，也没有因为要和车里的同行大声喊话而觉得嗓子有点疼，这大概要归功于GTC4 Lusso的设定。它既能让你拥有一辆舒适又实用的GT，可以随时随地来一场长途自驾游；又能让你拥有超跑的动力和操控，可以下赛道挑战自我；我想这，大概就是GTC4 Lusso设计师的初衷了。事实上，法拉利在有了GTC4 Lusso后，就能继续坚守不生产SUV的底线，并继续向世人们证明，法拉利依然处于超跑品牌金字塔的顶端。
　　
　　

　　
　　赛道见真章
　　
　　如果说在道路上试驾法拉利是一种幸运，那在赛道里试驾法拉利就一定是一种幸福，对于经常玩卡丁车和体验过国内外十多条不同级别赛道的我而言，赛道其实就是另一个工作的地方。浙江国际赛车场依山而建的赛道，为FIA二级标准赛道，长3.20公里，高低落差达22米。所以，这次我选择了488 GTB作为我的搭档，一来它的灵活性很适合这条多弯的赛道，二来它就摆在领头车的后面（减少了有可能跟在慢车后方的几率）。
　　
　　

　　
　　第一圈，教练和媒体们都开得比较保守，因为要先熟悉赛道和熟悉试驾车型的上手感。第二圈，教练开始逐渐加快了车速，因为他驾驶的是F12 berlinetta，尽管动力比488 GTB要多出71匹马力，但488 GTB的车身比它轻155kg，再加上弯道中的灵活性，优势甚至盖过了动力上的差距。
　　
　　

　　
　　所以，我和教练车之间的节凑变成了大直道上被稍稍抛离，在弯道中又能紧咬的循环。可惜，快乐总是短暂的，就在我的488GTB和后方的GTC4 Lusso和教练追逐得不亦乐乎之际，我们一不小心就追上了第二组的试驾队伍（也是由488GTB和GTC4 Lusso组成）。
　　
　　

　　
　　但因为安全的原因，我们组肯定不能套圈，于是就只好跟在他们的后方，慢慢溜地了1.5圈。尽管有些遗憾，但我们已经很幸运了，毕竟能用8成的功力去跑完1.5圈（共4圈），也算是真正爱过了。但如果你要问我，488GTB的极限高不高？我只能回答你，我和它的极限还是有一段距离的，除非我粗暴地入弯或胡乱走线，否则想听见轮胎的大声嘶叫是基本没有什么可能，当我在弯心中逐渐加大油门时，轮胎顶多就是发出一两声的轻微嘶叫，整台车都能跟着你方向的线路前进，这种人车合一的境界真的很棒。
　　
　　

　　
　　所以对于具备相当驾驶技术的人而言，法拉利的车型都是十分容易驾驭的，如果换成牛家的车型，也许一两辆车冲出了赛道都不会让你觉得出奇。我想，这就是对两家超跑品牌车标最佳的诠释。至此我的的600万超跑梦终于是时候醒来了，不管是关上GTC4 Lusso还是488GTB的车门后，就好像薛之谦那首《绅士》里的歌词一样：我们的距离在眉间皱了下，迅速还原成路人的样子啊......但我依然要感谢法拉利提供了这次梦幻般的试驾之旅！
　　
　　

　　
　　从车主到赛车手
　　
　　2017年法拉利亚太挑战赛第三站赛事在中国浙江省绍兴市的浙江国际赛车场进行了第一天正赛的较量。其中包括13位在本土作战的中国车手在内，以及从全球各地前来的总计28位车手，驾驶各自的法拉利挑战赛赛车，飞驰在这条全新的国际级赛道之上，全情展示了深藏于法拉利品牌灵魂之中的运动基因，和跃马家族不断征服全新挑战的进取精神。
　　
　　

　　
　　而在第二天的正赛中，肆虐长三角地区的大雨天气成为了众车手们的最大挑战，相比起第一天的炎炎高温，大雨天气让气温下降了不少，但也让所有赛车的轮胎抓地力下降不少。同时也让原本就十分激烈的比赛变得更加激烈了，想感受一下比赛是怎样激烈吗？快点击下方的视频看看吧！
　　
　　随着最后一辆488赛车冲过终点后，2017年法拉利亚太挑战赛第三站赛事正式在中国浙江省绍兴市的浙江国际赛车场落下帷幕。其中，来自澳大利亚的车手Martin Berry和中国香港车手Evan Mak分别在倍耐力458组和壳牌组中赢得了各自组别的最终胜利。
　　
　　