富二代领克自主变合资！是早有预谋还是换个玩法？ - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-08-08

　　
　　
　　要论中国汽车圈子里，最让人佩服的，其中就不得不提到李书福。当年收购沃尔沃的惊天之举就已经是让人惊叹，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的真知灼见，更是让沃尔沃铁了心跟着李书福走下去，因为和福特相比，吉利控股集团有限公司真是一个开明又具有远见的母公司。今年更是连续收购宝腾汽车和莲花汽车，同时还将莲花汽车以本名带回国内，而不是让人无奈的路特斯。同时，吉利汽车今年上半年的中期大考成绩反超长安汽车和哈弗，以同比增幅89.08%，总销量53.11万辆的答卷，成为了自主品牌当之无愧的王者。
　　
　　

　　
　　吉利很强，不过，本文主角不是吉利，而是去年10月20日，吉利在德国柏林发布的全新品牌——Lynk&Co，中文品牌名为领克。
　　
　　2017年8月4日，杭州湾研发中心，吉利汽车正式宣布组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新合资公司，这么重量级的新闻这里就不在累述了，网上一搜到处都是，嫌麻烦可以看看这篇文章《两合资公司成立！打仗亲兄弟上阵父子兵，李书福导演下的水乳交融》，总结下来就是，李书福带着自己的一双异姓儿女（吉利和沃尔沃）结成了亲家，还诞生了一个富二代——领克汽车。
　　
　　

　　
　　领克成功变身合资品牌沃尔沃这块金字招牌功不可没
　　
　　说起领克，从去年10月发布亮相至今，一直都是圈子里谈论的焦点，从品牌到产品，可谓是议论纷纷，但是最早给到我们的信息，都是以高端自主品牌的形象出现的。虽然吉利并没有直接承认，但是在互联网的时代，消费者对于信息获取是非常效率的，至少在他们的眼中，吉利的领克和长城的魏派都是中国品牌向上突破的产物。因此，无论李书福如何努力，将领克的品牌和产品打造成世界一流的水准，在大部分消费者的固态思维中，自主永远是自主，无论插上多么华丽的羽毛，始终变不成凤凰，这就很尴尬了。
　　
　　

　　
　　如果这个从理念到产品都非常先进的品牌，被无意识的加上自主高端的紧箍咒。那么，它的发展就会受到极大的制约。这不是没有前车之鉴，观致就是一个近在眼前的失败案例。虽然观致也一直在宣传自己的合资品牌身份，推出的产品也具有不错的实力，但是在消费者眼里，始终摆脱不掉奇瑞出口转内销的尴尬，在加上合资方默默无名，还是一个在新加坡注册的公司，这就不能埋怨消费者了。一个已经诞生10年的公司，到现在还有消费者在询问你到底是自主品牌还是合资品牌，这肯定就不是消费者的问题了。
　　
　　

　　
　　对于领克而言，或许在创立之初，李书福早就设计好了8月4日这出大戏。但是大众侃车更加相信，是消费者对于领克的态度，加上观致的前车之鉴以及市场压力，促使李书福放出了大招，拉来沃尔沃这个重量级的筹码，名正言顺的通告天下——我，领克，是正儿八经合资品牌，是吉利汽车和沃尔沃的合资品牌，出生名正言顺，不像观致那样，一直藏着掖着。
　　
　　

　　
　　不可否认 WEY的出现给了领克极大的压力
　　
　　前文提到了市场压力大，那么到底是谁给了领克压力呢？大众侃车认为就是魏建军的WEY。魏建军和李书福对于未来中国汽车发展方向的判断可以说是出奇的一致，只有走向高端才能确保自主品牌持续健康的发展，确保自主品牌未来面对合资品牌时的竞争力。不过，WEY的高端之路和领克的高端之路完全不是一个路子，相比领克，WEY更加简单直接粗暴，正如魏建军在WEY VV7的宣传广告片里说的那样，“从WEY开始，更多的人能把豪华握在手里”。
　　
　　

　　
　　说实话，魏建军做到了，任何一个看过VV7实车的人，莫不被它出色的设计、豪华的用料和优秀的做工所打动，就连长城的世敌，网红车评大咖38号也对这款车在豪华感上的表现给予了极高的评价。而且，VV7顶配车型18.88万元的价格更是让李书福头痛，魏老板非常明白中国消费者的痛点所在，价格才是销量的根本，正如自主SUV火的一塌糊涂，自主轿车却被合资打的满地找牙，究其根本还是因为价格差。
　　
　　

　　
　　如果领克坚持以自主高端品牌的身份上市领克01，那么就要面对魏建军为自主豪华品牌设定的这个价格天花板。以领克01紧凑级SUV的定位，如果超过了VV7这款中型SUV的定价，又无法在VV7最引以为傲的项目上打败它甚至碾压它的话，很容易遭到消费者的质疑。
　　
　　而且，8月下旬，WEY的第二款SUV VV5就将上市，这是一款和领克01定位一样的紧凑级SUV，也可以看成是一款缩小版的VV7。以VV7的定价策略来看，VV5的指导价格可能会更加丧心病狂。所以，不管是魏建军有意为之还是纯属巧合，预计11月份才上市的领克01必然会受到VV5和VV7的夹击，那怕领克不想承认自己和WEY是竞争对手，但是在消费者和媒体的眼中，它们早已经是一对冤家了。
　　
　　

　　
　　对于领克来说，变身合资品牌，恐怕是和WEY拉开品牌差距，避其锋芒的最佳方法。而且，有着沃尔沃全面参与的领克，产品本身就能达到合资品牌应有的水准。特别是领克01，几乎可以看成是XC40的姊妹车，所以变身合资品牌也不是像有些媒体分析的那样，打肿脸充胖子，反而能让其放开手脚，正面去怼那些合资品牌。
　　
　　欧美市场对领克充满了期待
　　
　　实际上，李书福亲手导演的这出大片，大众侃车认为其主要目的不光是为了自主品牌向上以及国内这块大蛋糕，更重要的是抢食合资品牌的传统优势市场。正所谓进攻是最好的防守，如果一味防守，继续中国汽车工业以市场换技术的路线，迟早会被合资品牌们给蚕食殆尽，于是领克将更大的目标放在了欧洲市场至上，让我们去蚕食它们的市场吧。
　　
　　

　　
　　有沃尔沃做背书，共享沃尔沃的销售渠道，领克在产品力这方面并不需要让人担心。如今欧洲地面上已经有了不少上牌的领克01试驾车，目标国外媒体的报道，几乎是一致的好评和期待。比如路透社的评论：“作为瑞典豪华品牌沃尔沃的母公司，浙江吉利控股集团将通过欧洲发达市场所具备的欧洲设计、欧洲研发、安全性能，辅以中国的产品制造价值，打造全新的领克品牌。”福布斯则认为“如果有一个中国汽车品牌能站上世界舞台，那就是领克。”
　　
　　

　　
　　外国网友对于领克的评价也不低。有人认为它很漂亮，必然会成功，有人认为吉利因为收购了沃尔沃和伦敦出租车公司，手上不但拥有大量技术和惊艳，也能快速了解到西方消费者到底喜欢什么车，还有人认为领克是个小鲜肉，不仅仅会从电动化和自动化领域对传统汽车制造商施压，还会从另外一个角度对其施压。
　　
　　

　　
　　这个角度其实就是领克在品牌发布日时所说的那套全新的商业模式。除了承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，让领克车型成为消费者安全无忧的移动终端外。同时，消费者还将享受透明的价格体系和订单系统，最大化的节约了消费者选购的时间成本，使购车过程更加轻松愉悦。此外，自由度极高的按年或按月消费的合约模式, 让消费者可以自由灵活的更换车型，满足都市年轻人群个性、开放、互联的用车需求。最后，领克的共享用车计划，更是颠覆了传统的购车用车以及租车模式。而这种以社群会基础的共享用车计划，在如今的中国实施起来非常困难，说白了就是为欧美市场搞出来的定制化服务。
　　
　　写在最后：
　　
　　相比WEY的简单粗暴直接，领克的野心要大得多。魏建军想给予消费者的，是触手可及的豪华，用更少的钱体验更多的豪华。而领克除了想给予消费者出色的产品以及更先进的品牌理念外，还想去争夺合资品牌的传统优势市场，让中国汽车工业转守为攻，在这一点上，广汽传祺也已经开始实施。
　　
　　

　　
　　不过，大众侃车比较担心的是，领克如果不能在中国获得成功，那么征战欧美市场就是一场镜花水月。而要想在中国市场获得成功，就必须面对消费者的苛刻选择，到头来又回到了那个市场经济最直白的问题上——你这车多少钱？这真是一个相当严峻的考验，既要让消费者认可领克01的价格，又不能盲目杀低自毁品牌，可以说，WEY的出现确实给了领克制造了一个很大的麻烦。如何让消费者接受领克是一款真正的合资品牌，而不会潜意识地就将领克划分到自主品牌里，则是领克01上市前，领克最需要做的工作。
　　
　　