18-30万元的“沃尔沃” 搭载2.0T发动机对标途观 - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-08-29

　　
　　
　　“打开以后里面全是沃尔沃的东西，但是我们不能说。”领克的一个工作人员拍着领克01的发动机舱盖说，“这样的车怎么可能12万起呢？”
　　
　　此前网传领克01起售价格为12.68万元，吉利领克迅速辟谣，称领克01售价区间为18-30万元，对标大众途观。这再一次把领克这个还没有上市的汽车品牌推到了舆论的风口浪尖。
　　
　　

　　
　　“Lynk & Co 技术品鉴会”现场展示的领克01搭载的2.0T发动机。由于领克现在已经明确是吉利和沃尔沃的合资品牌，所以能够大方展示这款发动机就是沃尔沃T4发动机。
　　
　　8月23日，成都车展开幕前两天，吉利领克在成都最繁华的春熙路举办了一场“Lynk & Co 技术品鉴会”，领克汽车首次向公众解密CMA“智能魔方”架构，分享了CMA“智能魔方”在智能驾控、领先安全、豪华品质及实时互联四个方面行业领先的技术亮点。
　　
　　对媒体而言，这些都已经并不新鲜，大家更感兴趣的是“预售价格辟谣”是一场炒作，还是领克品牌定位已经发生了改变。
　　
　　

　　
　　“Lynk & Co 技术品鉴会”现场领克汽车展示的CMA“智能魔方”架构。
　　
　　这种网上曝光的预售价格信息，一般而言并不会完全是空穴来风，是不是吉利此前放出了风声，后来因为定位调整，又加以否认呢？青主看来，这种可能性不大。
　　
　　此前，青主就专门写过一篇关于领克品牌定位的分析文章——从一开始，领克就定位为“年轻、时尚的中高端品牌”，它的使命就是要完成吉利所无法完成的任务——对标主流合资品牌。领克的这种品牌定位，大方向不可能在这么短的时间内就发生改变。
　　
　　当然，根据实际情况的变化和市场反馈进行微调是在所难免的，领克的品牌定位现在有了更加具体的官方表述——“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端合资品牌”
　　
　　

　　
　　对此前网上12.68万元的价格信息，领克销售公司常务副总易寒认为系水军所为，领克官方也迅速做了辟谣。
　　
　　没错，领克本身也是合资品牌——吉利和沃尔沃的合资品牌。这样一来，从“出身”角度，领克01不仅是合资车，而且是吉利和一个豪华品牌的合资车，没有对标一汽奥迪Q3或者奇瑞捷豹路虎揽胜极光，而只是对标上汽大众途观，吉利已经相当谦虚了好不好？不过，这也是吉利基于市场现实的明智选择。
　　
　　

　　
　　从“出身”角度，领克01不仅是合资车，而且是吉利和一个豪华品牌的合资车。
　　
　　毕竟它挂的不是“VOLVO”，而是一个全新的LOGO，这就像斯柯达速派，虽然内在和大众迈腾没有什么区别，但是销量却只及迈腾的一个零头，这就是品牌的力量。
　　
　　

　　
　　一个全新的品牌要在中国市场立足，太不容易了，更别说一个定位高端的全新品牌，然而青主却相当看好领克的未来。
　　
　　原因很简单，第一，有沃尔沃这个豪华品牌背书。在4S店，如果销售顾问告诉一个前来看车的人，这款车去掉logo就是一台沃尔沃，这比任何销售话术都更有说服力。
　　
　　很多人可能没有留意，刚开始的时候，领克的定位并不是一个“合资品牌”，而是“吉利集团的全新汽车品牌”，“基于由沃尔沃、吉利联合开发的全新中级车基础模块架构CMA”。
　　
　　但是终于在今年8月份，领克还是正式成为“吉利和沃尔沃的合资汽车品牌”，青主揣度，原因也是为了让沃尔沃能更好地为领克背书。因为很多普通消费者可能也搞不太清楚吉利、沃尔沃和领克三者之间的关系，干脆就一句话告诉他领克就是吉利和沃尔沃的合资品牌，简洁明了直观。
　　
　　

　　
　　领克01这个挡把“太沃尔沃”了。
　　
　　

　　
　　当然，“更沃尔沃”的是安全。领克01的17项智能驾控功能，主动安全无微不至。
　　
　　第二，过去两年多的市场表现，证明吉利现在的体系竞争力非常强大，具备了成功运作一个新品牌的可能。今年汽车市场整体表现并不乐观，前7个月，乘用车同比增幅仅为1.95%（中汽协数据），而吉利在连续两年高增长的基础之上，继续高歌猛进，前7个月累计销量达到62.1万辆，同比猛增89%！
　　
　　这绝对不止是产品力提升的结果，而是吉利在研发、采购、生产、营销、服务、传播等各个环节综合竞争力提升之后才可能取得的效果。在品牌提升的效果方面，吉利的表现已经远远超过一众主流合资品牌。
　　
　　

　　
　　虽然车还没有正式上市，但领克01已经形成了完全区别于吉利的品牌形象。
　　
　　到目前为止，领克的一系列“玩法”青主个人认为都是对的。独立的团队、全新的玩法，在领克品牌和吉利品牌之间做了非常严格的区隔，在最短的时间里确立了全新的品牌调性——虽然车还没有正式上市，这是至关重要的。
　　
　　对比起来，长城魏派在这方面就逊色得多，给我的感觉只是长城又推出两款更加高端一点的车型，而不是一个全新的独立品牌——WEY和长城捆绑得太紧，事实上，哈弗的独立品牌地位到今天也没有真正形成，就是长城的一个事业部，而WEY是另一个。
　　
　　

　　
　　领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒曾任沃尔沃中国副总裁，当被问到领克和沃尔沃有何不同时，他脱口而出的是——“沃尔沃有90年历史，领克的历史只有1年。”
　　
　　看好领克未来的人很多，对于领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒来说，最值得高兴的，莫过于领克得到了来自经销商投资人的追捧。
　　
　　据介绍，到今年底，将有100家领克经销商开业，但是易寒表示，截至目前，领克收到的经销商申请总共有1100多家，来自全国超过280个城市。
　　
　　

　　
　　据称领克的全国建店申请已经超过了1100家，对易寒来说愁的不是网络数量，而是加快审批速度。
　　
　　“我们没有快速开网，”易寒说，“领克对渠道建设有严格的审批机制，每个经销商从申请到正式拿到授权要经过四轮考核：第一，所有材料递交必须经过网络复验；第二，主力团队要到我们杭州总部进行陈述；合格的，我们会再对它的土地、准建等一系列手续进行合规复核；第四，核心团队，包括店总、市场以及售后等关键岗位负责人，必须到杭州进行面试。”
　　
　　这样的节奏当然快不了，易寒说他手里还有600家经过第一轮、暂时没到第二轮的经销商在排队。“我们需要加快（审批）速度，”易寒说，“明年会有超过300家经销商。”
　　
　　

　　
　　领克没有把自己定位成一个豪华品牌，但是技术、品质、工艺和用料，都完全是豪华车的标准。
　　
　　谈到“领克12.68万元起”的传闻，易寒有些无奈。他也不知道为什么会有这样的信息，“有可能是水军故意为之吧，”易寒说，“但是我觉得随着市场发展，大家对价格应该有非常客观和理性的判断。领克01要对标的是主流德系合资SUV，这个价格区间就是18-30万元。”
　　
　　其实，任何看到领克01实车的人，都会认为这是一个实事求是的定位，这款车和沃尔沃全新的40系列同平台，搭载了与沃尔沃相同的动力总成、智能驾控系统，无论是更加年轻化的设计，还是精致的工艺、上等的用料，它都是超越目前市场上主流合资SUV的。
　　
　　对标这些车，也是领克品牌的一种现实选择，是没有品牌基础前提下的一种市场妥协——用豪华车的产品，去和普通合资品牌竞争。除了纯粹的喷子，这实在是没有什么可喷的了！
　　
　　12-18万元？那是博越、博瑞的市场区间，领克01如果定那样的价格，吉利还这么辛辛苦苦搞什么劳什子领克！
　　
　　