百公里加速仅4.9秒百公里油耗仅2升成新能源爆款 - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-09-01

　　
　　
　　按工信部规划，2017年我国乘用车产品平均燃料消耗量目标为6.4L/100km，结合新能源积分政策，超过这个油耗值的车则被记为负分。于是，不少传统车企手上因此产生了大量负积分急需抵消掉。为了平衡自家积分以达到国家要求，车企们都在不遗余力地寻求抵消负积分的门路。
　　
　　

　　
　　最近，福特为了抵消负积分和众泰要合资的事闹得沸沸扬扬，但其实这种事早有先例。
　　
　　有的选择靠和别人合作，比如年初有江淮和大众合作的先例，最近，又有被议论得沸沸扬扬的长城和低速电动车企业御捷合作、福特和众泰合资的后来者；有的则选择自给自足，自己研发既符合政策又迎合市场需求的新能源产品，比如比亚迪。
　　
　　1，汽车的池塘正在逐渐被新能源的“浮萍”覆盖
　　
　　浮萍是一种成长速度极快的植物，一天能长一倍，只需30天基本上可以把池塘完全覆盖。但是浮萍前期的生长总是很不显眼——当人们注意到浮萍已经遮住一半池塘的时候，实际上已经过去了29天。
　　
　　“新能源这个市场也是这样，当普通人注意到它的时候，这个市场已经成长得非常快了，因为它经历了一段不为人关注的长期生长。”在最近的一次媒体会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星就把新能源市场的发展比喻成池塘上的浮萍。而事实上，比亚迪的成长亦是如此。
　　
　　比亚迪是中国自主品牌里最早走上新能源车之路的一个。2004年的北京车展上，比亚迪首款纯电动概念车的到来，可谓是比亚迪进军新能源车领域吹响的号角；2008年，比亚迪F3DM亮相，比亚迪把“双模”思路带到世人面前。
　　
　　

　　
　　比亚迪F3DM
　　
　　不过，因为当时的市场仍然是以传统燃料车为主导，新能源领域并没有受到市场的广泛关注。因此伴随而来的，不是外界对比亚迪的喝彩和称赞，而是各种质疑和嘲笑，但这不影响新能源的“浮萍”依然在不断生长。
　　
　　直到2010年，比亚迪的纯电动车进入公共交通领域；2013年底，第二代DM技术的“秦”上市，插混车作为新能源私家车开始被普及；到后来，比亚迪e6和纯电动大巴走出国门、“双模”＋“542”技术战略推出，许多中国消费者开始自主选择比亚迪的新能源汽车……
　　
　　2017年7月份，比亚迪更成为了“三料冠军”——当月国内新能源销量第一、插混销量第一以及1-7月新能源销量第一。比亚迪有今天的成绩，除了国家政策给予了大力支持外，也离不开自身长时间的努力和钻研。在没有太多关注的时候，比亚迪一步步拥有了许多车企不具备的电池技术储备，这对于发展新能源车而言是极具竞争力的。
　　
　　

　　
　　据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车销量约33.1万辆，同比增长3.4倍；2016年，新能源汽车销量达到50.7万辆，同比上涨53%。国家排放政策在不断收紧，新能源的“浮萍”正逐渐覆盖汽车市场的池塘，储备已久的比亚迪是国内唯一同时具备电池技术和造车资质的自主品牌，它将会成为是这一波红利的最大受益者之一。
　　
　　2，宋DM成新能源爆款，占比亚迪7月销量近一半
　　
　　虽然比亚迪进入新能源领域的时间早，技术储备也多，在一众自主品牌中一直处于领先地位，但在7月份夺下“三冠”，对于比亚迪而言也绝非理所当然的事。
　　
　　国家政策对新能源汽车的支持，近年来也促进了许多车企加入竞争队伍之中，并且来势汹汹。今年前七个月，比亚迪就曾三度失去了国内月度新能源销量冠军的地位，分别被不同的品牌超越。自5月起重回冠军宝座，可以说是全靠宋DM这款新车扳回一城。
　　
　　

　　
　　自4月份宋DM上市之后，比亚迪的新能源车销量终于重回榜首。
　　
　　自4月中旬比亚迪宋DM上市以来，首月销量便突破2000台；7月销量已经翻倍超过5000台，几乎占了品牌新能源车总销量的一半。值得一提的是，扣除补贴后，17.99-20.99万元的价格，对于一款自主品牌车而言这价位并不算低，但吸引消费者的，更多是来自产品自身的魅力——作为比亚迪“542”战略的第二款产品，宋DM继承了“全系采用全时电四驱技术”、“百公里加速仅需4.9秒”、“综合百公里油耗仅2升”三大特点。
　　
　　

　　
　　出色的动力和操控、宽裕的车内空间、超低的油耗，这些都是许多消费者买车时最关注的。谁都知道奔驰AMG、宝马M好，但价格贵、油耗高也让人望而却步；而宋DM则很好地做到了性能、实用性和经济性的统一。市场还是以理性消费居多的，宋DM这样高性价比的产品，才是大多数人买车时的选择。
　　
　　

　　
　　目前比亚迪的热销车型都在13-14万元以上，有的车型更是直接去到了25万元以上，然而比亚迪在10-12万元区间的市场仍然是一片空白。“新能源车汽车销量第二名企业的车型基本在5万到15万元之间。我们到目前为止还没有推出12、13万以下的新能源车型，10万元左右车型应该是一块巨大的蛋糕，尤其是比亚迪这种以性价比起家的品牌，我们的客户大多数还是10万-15万元以内甚至是10万元内这样中低价位的群体。下一步我们就要逐步启动这个市场，以作为我们继续卫冕的希望。”
　　
　　

　　
　　比亚迪目前热销的车型都在13-14万元以上，唐100甚至达到25-30万元级别。
　　
　　舒酉星透露，鉴于A0级电动车目前市场反应热烈，且价格较接近同级燃油车，容易被消费者接纳。因此，明年比亚迪将会推出A0级的电动车产品，以进一步提升销量，扩大市场份额。
　　
　　3，新能源不能只吃政策饭，车企应一起把蛋糕做大做好
　　
　　前两年，在补贴政策的作用下，新能源市场高速增长，确实呈现出一派欣欣向荣的景象。但这种补贴政策并不是永恒有效的——今年年初由于补贴力度下降，中汽协如何在补贴退坡、政策切换、新车迭代的重重更替中站稳脚跟，是包括比亚迪在内所有发展新能源领域的车企都需要面对和思考的问题。
　　
　　在宋DM上市之前，今年1-4月比亚迪的销售成绩的也并不如料想中的好。但随着宋DM的到来，高性价比为其顺利赢得了消费者的认可。市场上有不少同样在限购城市，拿着一样的补贴，卖得却远不如宋DM的车型，这恰恰说明，限购和补贴或许只是许多消费者下决心购买新能源车的最后一把推力，但产品的好坏始终是他们首要的衡量标准——人之常情嘛，即使限制条件再多，只要还有选择的余地，谁都会选个更好的。
　　
　　而事实上，宋DM的销售也已经不再局限于限购城市了。除去上海、广东和浙江，宋DM有接近1/3的销量来自三四线城市，没有限购政策的干扰，消费者正在理性地作出买车的选择。
　　
　　

　　
　　宋DM的销售版图已经不仅限于限购城市。
　　
　　新能源不能只靠吃政策的“软饭”，除了一方面要提高自身产品力，舒酉星还认为，另一方面也需要车企们一起合作，把新能源的蛋糕做大、做好。就像当年丰田欢迎本田加入油电混动的队伍中一样，实力如丰田尚且不能把油电混动做成主流；只靠比亚迪一己之力，同样无法把新能源普及到中国千家万户。唯有车企一同把市场做大做成熟了，才谈得上竞争，才能有进步；孤芳自赏，最终只能独处边缘。
　　
　　在比亚迪的心里有一个小目标，就是让每个普通家庭都能开上新能源车。王传福希望，未来三到五年，在全国200多个重点城市的路上，都能看到比亚迪新能源汽车奔跑的身影。这个愿景，相信对于手握足够竞争力的产品和技术的比亚迪来说，并不是难事。
　　
　　