30万最纠结的两款运动轿车怎么选，答案在这！ - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-09-01

　　
　　
　　以“运动之名”挑选豪华轿车，如果不能很好匹配自己的需求和性格，你一定会后悔自己的出手经历。亲临试驾才是买车选车必要经历的环节，了解品牌服务，对比车价，体验驾驶特性这都是必不可少的环节。
　　
　　今天，缸哥以一些动态体验感受，给缸粉儿们提供一些参考意见，对比这两款轿车——奥迪A4L vs BMW 3。
　　
　　奥迪A4L
　　
　　

　　
　　对比车款1：
　　
　　2017款Plus 45 TFSI quattro运动型
　　
　　指导价：41.28万
　　
　　参考优惠：9万
　　
　　发动机：2.0T混合喷射涡轮增压，最大马力252马力；
　　
　　峰值扭矩370牛·米
　　
　　变速器：7速DCT双离合
　　
　　轴距：2908mm
　　
　　悬架：前五连杆独立悬架/后五连杆独立悬架
　　
　　驱动形式：前置四驱
　　
　　

　　
　　奥迪全新的“虚拟座舱”给奥迪A4L带来了前所未有的科技感，全LED液晶屏可以显示各种行车参数包括续航、胎压等，也可以将导航地图投射在仪表盘上，让驾驶者一目了然。全新的电子换挡杆握感十足，提升了非常好的科技和豪华感。内饰整体简明的设计使得新A4L不再像老一代那么“繁琐”，更迎合年轻人的驾驶习惯。
　　
　　

　　
　　新奥迪A4L尽管进行了诸多细节方面的改变，但整体似乎看起来还是那么“中庸”，看似没有明显的“过人之处”？
　　
　　但是配备了奥迪Quattro四驱系统的2017款Plus 45 TFSI在动态驾驶体验上令你大呼吃惊。在三台对比的车型当中，奥迪A4L Plus 45 TFSI Quattro也是唯一的四驱车款，使A4L在运动特性中表现卓越，如动态循迹性，车身姿态的控制都是令驾驶者刮目相看的。
　　
　　

　　
　　日常驾驶当中A4L悬架调校偏向舒适性，这或许是最适合中国道路的一种选择。避震对路面震动过滤比较彻底，保留一些路感，但更多的目标是保留驾驶室内的乘坐安静和驾驶舒适性。
　　
　　电子助力转向系统也会根据实际驾驶速度调整阻尼感和回馈力度。城市间的驾驶轻松而更具有实用性，至少开起来不会让女性驾驶者觉得费力。而一旦奔跑在快速路，方向盘会给驾驶者传递一种有力的沉着感，带给驾驶者掌控的信心。
　　
　　

　　
　　一旦特殊的道路情况或者驾驶需求触碰奥迪A4L的底盘功底，它的表现会让你一改此前对奥迪A4L“中庸”、“无奇”的印象，如精准快速的入弯能力，弯道当中轮胎的循迹能力，出弯后的姿态调整丝毫不拖泥带水。
　　
　　这些都令你重新审视这个不显山露水的家伙。或许是因为在都市里“漫不经心”的悬架体验，不易让你察觉A4L卓越的动态表现，亦或是看惯了太多繁华和激情，奥迪A4L更愿意以沉稳的姿态，和岁月一起沉淀奥迪基因里的“奔腾年代”。
　　
　　

　　
　　国产奥迪A4L在A4基础上轴距加长至2908mm，让后排驾驶者能体验到更多充足的膝部和腿部空间，可喜并不像德系另两家那样可以有标准轴距和加长轴距分别供消费者的选择。
　　
　　另外，如果是长途驾驶可能A4L的真皮座椅并不能够给驾驶者足够的腿部支撑，难免增加一些前排乘客的疲劳感。除此以外，奥迪不错的品牌号召力和极大的优惠力度是可以说服消费者选额的充分理由。
　　
　　BMW 3
　　
　　

　　
　　对比车款2：
　　
　　2017款330i M运动型
　　
　　指导价：45.20万
　　
　　参考优惠：9万
　　
　　发动机：2.0T缸内直喷全铝，最大马力252马力；
　　
　　峰值扭矩350牛·米
　　
　　变速器：8速手自一体变速器
　　
　　轴距：2810mm
　　
　　悬架：前双球节弹簧减振支柱独立悬架/后多连杆独立悬架
　　
　　驱动形式：前置后驱
　　
　　

　　
　　宝马3系的内饰设计依旧是充满操控运动风，保留了常规的物理按键，不论是旋钮阻尼效果、按键触感都是上乘的。熟悉的M-Performance运动型方向盘和8.8英寸中控液晶屏幕制造出了一些高级感。
　　
　　最令车迷钟爱的是配备ZF8速自动变速器的电子档杆，拨杆行程短而手感柔滑，这种细腻感给宝马提升了操控的细腻与豪华体验。
　　
　　电子操控模式按键在电子档杆左侧令驾驶者触手可及，ECO、NORMAL、SPORTS再到SPORT+模式能令宝马330i表现出不同的秉性。另外，手刹的驻车方式则是宝马3系为驾驶者保留的“传统运动仪式”。在两台对比的车型当中，这也成为宝马3系的标志性特点之一。
　　
　　

　　
　　宝马330i M运动型光就这款车的数字名称就能让消费者垂涎若滴，当然宝马是善于做营销的。同时，252匹马力的优异动力参数也保证它能实至名归。
　　
　　虽然，峰值扭矩上比奥迪A4L要小20牛米，但在实际驾驶过程中“推背感”体验的差别并不明显，在整体悬架调校和驾驶感受上也能弥补参数的“缺憾”，且能令人深深的迷恋这种兼顾舒适与运动调校的工程师水准。
　　
　　

　　
　　宝马330i城市间道路开起来会让驾驶者感觉方向盘略有沉重，尤其如若是女生开宝马330i，方向盘已经可以当半个哑铃练练臂力了，当然这有些夸张。在三台车子里，宝马的方向盘手感是最为粗壮且转向最沉。
　　
　　可一但上了高速，330i就如鱼得水，这种恰到好处的转向让驾驶者从容不迫。加之精准的转向，稳健的车身姿态控制都让330i成为同级别的佼佼者。330i动力响应积极，储备充足，即便在高速下的超车也游刃有余。如果选择行驶的路况，宝马更适合一次愉快的长途驾驭。
　　
　　

　　
　　在高速极端驾驶状态里，宝马330i的前双球节弹簧减震支柱的调校帮助其有卓越的入弯姿态，尽管这种结构被视为是麦弗逊悬架的升级版，但在宝马工程师的手里，悬架调校相当出色。
　　
　　同时，你将驾驶模式调整到SPORTS+的模式下，再一次体验330i，油门响应会变得异常敏锐直接，甚至感受到一种“歇斯底里”的奋进状态。整个车像“换了条神经”，不论油门响应，还是动态车身运动反馈都是紧凑而一致，如训练有素的马匹能捕捉你的意图，与你有着默契的配合，不论是超车或是急加速，油门响应、变速箱降档、转速拉升、悬架支撑都化整为零，让你与他融为一体。
　　
　　更让人为之折服的是330i的刹车系统丝毫不有“热衰退”现象。油门的敏锐反馈配合稳定的刹车制动，这是给驾驶者在运动驾驶中非常重要的信心来源。
　　
　　

　　
　　不过相而言，宝马330i也是最昂贵的选择，意味着你要为这种卓越的操控体验多支付4-5万元人民币，这其中也包括购买了宝马的品牌知名度。足以让身边的人对你心生羡慕。如果降低预算，那么则只能选择320系列，184匹马力的320i或许不能带给你最凶悍的动力感受，如何取舍就看这几万块你是否愿意出手了。
　　
　　