全球销量超1900万台爱信8AT变速箱百公里油耗4.5升 - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-09-02

　　
　　
　　中国一年的新车销量超过2800万台，市场规模连续8年全球第一，新车数量之多，自然也是世界第一，据不完全统计，仅2016年上市的新车就达到300款（差不多每天都有一款新车）。要在如此之多的新车中脱颖而出，传播手段无奇不用，各种“全新”车型层出不穷，连中期小改，年度款也会称之全新车型。
　　
　　

　　
　　据不完全统计，中国一年上市的新车（含改款车）超过300台。
　　
　　时间如果回到几年前，只有换代车型才称得上是全新车型，生命周期结束更迭称之全新换代。从这个意义上而言，即将于11月在广州车展发布的八代凯美瑞绝对是真正意义上的全新换代车型，无论是从造型、还是从核心的动力总成、底盘方面都进行了全面革新，改变之大，给人以焕然一新的感觉。
　　
　　

　　
　　八代凯美瑞焕然一新，能否令你“怦然心动”？
　　
　　2008年金融危机后，丰田社长丰田章男称，希望生产出来的产品是令人“怦然心动”的，八代凯美瑞绝对算是一款。
　　
　　设计造型酷炫：最接近概念车的量产车
　　
　　八代凯美瑞在今年1月的北美车展上全球首发。逛过车展的人都有这种感觉：概念车都很漂亮，量产车又太挫了。因为概念车可以天马行空的设计，而量产车则受成本、工艺等方面限制。
　　
　　

　　
　　量产的八代凯美瑞其实很接近概念车。
　　
　　第一眼看见八代凯美瑞，与概念车实在太像了，好酷好炫，这和以往的凯美瑞差别太大。
　　
　　在过去32年中，凯美瑞的全球销量已经超过1900万台，为全球销量最大的中级车，丰田做出如此之大的变化是需要很大勇气的。
　　
　　凯美瑞自从2006国产进入中国市场以来，一直都是走中庸，大气路线，而这也符合大部分国人的审美，消费群体越来越趋向年轻化，丰田此次大胆设计无疑是迎合年轻人的喜好。
　　
　　据说，以丰田章男为代表的高层没有给设计师任何限制，终于达到了现在的这种效果。
　　
　　从国内已经曝光的申报图来看，国产八代凯美瑞的普通版车型与美版XLE车型在造型设计上基本保持一致。
　　
　　

　　
　　八代凯美瑞也是丰田新世代TNGA架构的首款重量级轿车。
　　
　　作为丰田新世代TNGA（Toyota New Global Architecture）架构的首款重量级轿车，八代凯美瑞采用了最新“Keen Look”家族化设计语言，全新样式的前进气格栅，配合略微夸张、犀利的大灯，看上去非常凶狠，拥有运动和豪华两种不同前脸。
　　
　　

　　
　　八代凯美瑞拥有两种不同风格的前脸造型。
　　
　　新车的尾部变化也是非常明显，八代凯美瑞的后尾灯非常的纤细，扁平，这点跟老款大不一样。
　　
　　

　　
　　八代凯美瑞的后尾灯非常的纤细，扁平，这点跟老款大不一样。
　　
　　新车的内饰设计也是非常个性，完全摆脱了中庸，老气风格，造型上采用了“Y”型设计，完全看不到目前现款上面的横平竖直格局，有点雷克萨斯的感觉，高级感油然而生，面板中间的曲线型分割设计很吸引眼球，更加时尚的风格无疑会讨好年轻的消费者。
　　
　　

　　
　　内饰造型上采用了“Y”型设计，完全看不到目前现款上面的横平竖直格局，有点雷克萨斯的感觉。
　　
　　

　　
　　八代凯美瑞和前代车型比起来车高降低3cm，车长增加1cm，车宽增加3.3cm，另外在引擎盖和车顶处分别下降2.5cm和3.8cm，通俗的说就是更低更长更宽，看上去更运动了。
　　
　　

　　
　　全新动力总成：热效率高达40%，不用涡轮增压也很牛
　　
　　对于一款换代车型来说，全新的动力总成是其换代的主要标志，因为动力是一辆车的核心，占到了一辆车成本的1/3。当然，在动力方面的提升也是最难的。你就可以明白，为何很多车型出新款而不换代，因为技术达不到。
　　
　　

　　
　　在动力方面，已知广汽丰田第八代凯美瑞将分别搭载2.0L自然吸气发动机、热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机以及由2.5L自然吸气发动机与电动机所组成的混合动力系统，其中2.0L、2.5L车型匹配8速手自一体变速箱，混合动力车型匹配E-CVT变速箱。
　　
　　八代凯美瑞并没有上马涡轮增压，因为丰田对自己的自然吸气发动机有足够的信心，它已经将自然吸气发动机的效能发挥到极致。
　　
　　以2.5L的发动机为例，它搭载了最新一代VVT-iE系统配合D-4S双喷射系统，采用进气管和缸内直喷双喷射，随时根据工况自由切换，保证最佳燃烧效能。在结合众多发动机先进制造技术之下，发动机热能效益提升至40%，最大输出206马力，最高扭矩252Nm/5000rpm，比上一代凯美瑞184匹马力增加了12%，最大扭矩比上代车型增加了7.23%。
　　
　　

　　
　　比动力提升更厉害的就是其热效率了，2.5L自然吸气发动机的热效率达到了40%,而混动版本的发动机热效率更达到了41%！这再次刷新了丰田此前在第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机，使其又一次站上了世界量产车热效率最高峰。
　　
　　什么是热效率呢？教科书上严谨的解释是单位体积的燃料内能转化为动能的比值，比例越高证明燃料转化成动能的效率越高。
　　
　　在技术如此接近的今天，有些时候为了提升0.05%的热效率，也需要做数月甚至半年的实验来寻求最优解决方案，以保证它对其他性能没有影响。
　　
　　目前大部分汽车发动机的热效率在28%-33%之间，八代凯美瑞改用40%热效率发动机后，整车的燃油经济性可以提升15%-20%。打个比方以一辆百公里平均油耗7升，一年行驶15000公里的车来计算，使用热效率40%的发动机，一年至少能省下200升汽油，大约可节省1300元油费以上，还为地球环保做出贡献。
　　
　　

　　
　　另外值得一提的是，八代凯美瑞的波箱从原来的6AT提升至8AT，不要小看这简单的两挡，提升的难度可不比热效率。
　　
　　大家都知道，此前的爱信6AT也很受欢迎，很多车型因为缺这款变速器而车源紧张。
　　
　　八代凯美瑞使用的是爱信8AT变速箱，这款变速箱采用了多片式锁止离合器，并扩大了锁止离合器的锁止范围（即在更低的车速下，锁止离合器就会结合，使发动机与变速箱之间实现刚性连接），这套变速箱相比传统 6AT的动力损耗降低了50%，尺寸比 6AT要短 5mm ，更适合 TNGA架构下的车型使用。
　　
　　TSS+GOA车身：车身刚度提升65%
　　
　　在大家的印象中，包括凯美瑞在内的日系车在省油、可靠性方面处于领先地位，但安全性方面尚有疑虑。事实上，无论是中国的C-NCAP，还是欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP以及美国的IIHS这全球最高标准的三大测试中，凯美瑞在内的日系车的成绩都是领先的。
　　
　　

　　
　　八代凯美瑞将安全性再次进一步提升了。车身刚性提升65%、螺丝刚性提升60%。
　　
　　汽车车身性能一般是以刚度作为主要指标设计的，它不仅仅只是车辆的安全性，车辆的操控、耐用度、舒适性等诸多方面的表现都与它息息相关。
　　
　　一般换代车型车身刚性能提升20%就不错了，八代凯美瑞一下就提升了65%。
　　
　　这还得感谢八代凯美瑞所采用丰田的GOA车身结构，该技术具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，它可实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。先天拥有更高的被动安全性能。丰田称，八代凯美瑞以世界最高水平的碰撞安全标准进行开发，其车身骨架能在各种各样的碰撞形态中有效保护驾乘人员安全。
　　
　　

　　
　　与此同时，第八代凯美瑞还将搭载丰田最新的主动安全智能系统TSS智行安全套件，诸如预碰撞安全系统、车道偏离警告系统、自动调节远光灯系统、动态雷达巡航控制系统等一应俱全，用技术手段将驾驶者可能出现的失误加在规避，尽量减少交通事故的发生。
　　
　　混动版油耗再降20% 前后配重50：50
　　
　　即使是处于生命末期，现款凯美瑞仍然是一款不可忽视的B级车，原因之一是双擎（混动）版本，它成功地打开了中国的混动车市场，并帮丰田成功的树立起了省油环保的形象。还可以透露的是，混动凯美瑞已经在全球卖了1000多万台。
　　
　　

　　
　　车标上可以看出混动标志。
　　
　　根据EPA（美国环保署）最新公布的数据，八代凯美瑞Hybrid LE （混动版）综合燃效高达52MPG（折合百公里油耗4.5升），比上一代车型油耗减少了20%，美国媒体惊呼：“丰田TNGA+丰田新一代双擎技术”看来又得让竞争对手追赶一阵子了。
　　
　　

　　
　　除了，八代凯美瑞通过开发更轻量、更小体积的新型混合动力电池，可以把混合动力电池移动到后排座位下方，终于没有再占据后尾箱。也就是说，混动的后尾箱与汽油版一致，这对讲究空间的中国消费者来说是一大福音。
　　
　　更为可怕的是，混动版本前后配重比为50：50，这几乎就是最理想的配重比，一般是豪华车的标配，加上更低的重心，有助于大幅度提高驾驭的稳定性。
　　
　　