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10月份,中国乘用车市场销量信息公布了(数据来源:中国乘联会)。根据统计,10月份乘用车市场(狭义)零售224.89万辆,同比增长2.6%,1~10月份累计销售1817.03万辆,同比增长2.1%。 其中,轿车市场10月份国内销售109.02万辆,同比减少1%;1~10月份累计销售915.37万辆,同比减少4%。增幅最高的车型为卡罗拉和帝豪EC7,分别同比增长了40%和39.9%。帝豪EC7在榜单中相比较上月排名上升两位。 南北大众占据半壁江山 销量TOP10的轿车车型中,10月份整体表现向好,仅有两款车型出现了销量的同比下跌,分别是新朗逸和全新英朗,但下跌的主要原因是去年同期销量过高,基数过大导致。 新朗逸 新朗逸早早锁定全年轿车市场销量冠军的位置,这款大众神车在市场中国受到广大群众的喜爱,在紧凑级家轿市场,买车一定会考虑新朗逸,称之为标杆毫不为过。 朗逸热销是完全因其产品“转基因本土化”的成功,也正是朗逸的出现,引领了合资品牌产品在中国市场调研、研发、上市的潮流,虽然被冠以“中国特供”、“德原朗”等名号,但这些都没能阻挡住消费者最终打开自己的钱包。 朗逸没有显著优势,也没有明显缺点,加上大众品牌光环的加持,造就了朗逸长期霸占轿车市场销量冠军宝座的优势。作为一款“不求有功,但求无过”的家庭轿车产品,只有大众品牌加持才可达到这般高度。不知道买什么,就买大众,毕竟这么做不会错,不知道买大众哪款车的人,好像多数都买了朗逸。 轩逸 轩逸自从去年改款上市以来,销量也是节节攀升。如今,轩逸正处在产品生命力最为旺盛的时期,产能、市场、终端都是最佳状态。综合和竞品的上市时间差,明年某时某刻,戴一戴市场销量冠军的王冠也不是不可能的。 日产的产品在消费者心目中向来是舒适性的代名词。轩逸这款产品可靠性强,且油耗较低,空间也大。乘客的感受就是相当舒服,当然,这一点对于驾驶者而言就缺乏了一定的架势乐趣。 同级别舒适性第一,就是轩逸了。 速腾 要说这个市场最能折腾的产品,那无疑是一汽-大众的速腾了。用“生儿为冠军而来”定位速腾再贴切不过,只是这款原汁原味的德国大众产品,几乎很少战胜过“德原朗”。 从上市以来,速腾先后经历过短轴、打补丁、板悬改独悬......可谓生命不息,折腾不止。即便如此,速腾的销量仿佛比喜马拉雅山最高峰还要坚挺,对于大众、速腾而言,一切负面都不是事儿,该闹闹,最后你们该买还是要买。 全新英朗 在中国市场,最会玩的是大众,那么第二会玩的就是别克了。这一点,从别克处理全新英朗和英朗之间的关系就可见一斑了。 英朗之前依靠巨额的优惠幅度夺得过冠军,不过在面对“金九银十”竞争对手的强势表现,这两个月稍微有点闹心,但在年度累计销量方面,还是保持了一定的优势。近期这款冒牌“英朗”将迎来中期改款,相信有很多人在持币待购了。 捷达 无论是合资品牌还是自主品牌,已经很少讲注意力投放在这个细分市场了。一方面是小型轿车的市场份额一直在萎缩,另一方面是留在这个市场的合资品牌统治力太过强大。比如新捷达。 拿着购买捷达的预算,有很多自主品牌甚至合资品牌不错的A级车可以选购,但坚持要购买捷达产品的用户,我只能佩服你么信仰的忠诚度了。 福睿斯 “我今天的成功是站在巨人的肩膀上”。这话是这么说的吧?福瑞斯的成功也是站在巨人的肩膀上,这个巨人就是长安福特的福克斯。人家多生孩子好打架那是对外,长安福特搞了个福睿斯,虽然卖出了新高度,但是搞死了自家的福克斯,这个误伤指数有点偏高。 卡罗拉 作为一款全球车型,卡罗拉没有加长、没有中国化,缺乏对中国市场和消费者喜好的迎合。卡罗拉永远都不可能在中国市场成为销量冠军,但这不妨碍其A级轿车标杆的地位。 卡罗拉不花枝招展,一切都以实用性、便捷性、稳定性为主。这个级别,让使用者最有安全感的车型,小编首选卡罗拉。 帝豪EC7 “轿车市场销量前十中唯一的一款自主品牌产品”,这话不光你听烦了,小编也讲烦了。小编实在想把话说给其他自主品牌听,可他们都不给我机会。 新宝来 能证明大众在中国品牌力高度的产品,不是朗逸、不是速腾、迈腾、帕萨特,也不是途昂、辉昂、高尔夫。是宝来,是宝来,是新宝来。 正所谓新三年,旧三年,缝缝补补又三年。大众好,大众妙,大众产品呱呱叫。“全新宝来”只能算是一次大整容,依然是大众PQ34平台的技术,和之前的宝来本质上一样的。就像“全新宝来”使用的1.6升自然吸气和1.4T涡轮增压简直是中国消费者烂熟于心的发动机,一切还是原来的配方,当然也是熟悉的味道。 桑塔纳 你看看,又一款大众产品,详情请参考捷达。
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