特斯拉宣传称其电动卡车风阻比布加迪低？揭秘其中原因 - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-11-25

　　写在前面
　　
　　我预感自己迟早会成为特斯拉粉，在这之前，趁机写篇文章调侃一下特斯拉的宣传…嘻嘻~
　　
　　前几天听闻特斯拉发布了超级电动卡车，可以5秒破百，续航里程达800km，充半小时电够你开6-7小时，风阻系数低至0.36，完爆布加迪。
　　
　　最厉害的是运营成本只有普通卡车的一半，顿感科技是第一生产力，即将颠覆传统的陆地运输行业，整个人瞬间为之鼓舞。
　　
　　

　　
　　不过我思考问题总是逃不开汽车工程师的视角，今天就借机给大家聊聊我从Semi公布的几个参数上看到了什么？
　　
　　今天的文章重点在揭秘，所以超级短，瓜子饮料准备好！
　　
　　风阻系数是啥？
　　
　　我不想扯太复杂，简单地说，风阻系数就是衡量一个物体的“有多招风”的物理量，这个数越大，就越“招风”，放在车上，开起来就越费油。
　　
　　下面是发布会PPT中的一页，特斯拉把卡车的风阻系数从0.7左右降低到0.36，其实国内马路上常见的集装箱卡车，风阻系数可不止0.7，大多在0.8~1.0的区间，毕竟国内卡车上应用的空气动力学技术还是落后老美很大一截。
　　
　　

　　
　　图：这就是老美的0.7风阻系数的卡车
　　
　　

　　
　　图：这是我们常见的集装箱卡车，风阻更大
　　
　　汽车的巡航阻力，绝大多数来自风阻，拍脑袋说95%都毫不夸张，所以特斯拉推出了电动卡车，能够达到800km的续航，唯一途径就是降低风阻，让车子行驶起来，消耗的能量更少。
　　
　　否则，想增加续航就只能多装电池，价格会上去，空载吨位也会上去，根据美国的交通部的卡车40吨的限重规定，那么能拉的货物就少了，货物的运输成本反而会增加。
　　
　　在这一点上，特斯拉赋予了一台卡车0.36的风阻系数，比我的X5都低（E53，风阻系数0.38），的确做得非常对，也做得非常好！
　　
　　此外，一台车子要跑得更快（提高极速），除了配备强大的发动机之外，必须重视风阻系数。我不展示枯燥的公式，但大家请记住两句话：
　　
　　1）空气阻力和车速的平方成正比；
　　
　　2）空气阻力消耗的发动机功率和车速的三次方成正比；
　　
　　（ps：关于汽车空气动力学，等我有空再给大家讲吧，很有趣的技术，没一万字聊不完）
　　
　　也就是说，你想把一台车的极速提高20%，你得把发动机功率提高75%左右才可能实现，往往这很难，所以设法降低汽车的风阻系数是首先考虑的改善途径，那么谁家的风阻做得小，谁家的技术就NB，他家的汽车就能省油，也跑得快。
　　
　　

　　
　　因为布加迪-奇龙的风阻系数是0.38，所以宣传上接着就说“Bugatti-beating aero”，哈哈，接下来诺总就要为躺枪的布加迪说两句了。
　　
　　布加迪怎么了？
　　
　　跑车，向来不爱提自己有多么“不招风”，因为跑车是买来“拉风”的。
　　
　　这句话貌似调侃，其实有它的科学依据。对于设计目标是经济、省油、延长续航里程的车型，工程师会很在意风阻系数，比如家用轿车，卡车等。
　　
　　

　　
　　图：宝马7系的风阻系数是0.31
　　
　　

　　
　　图：雷克萨斯CT200h的风阻系数是0.29
　　
　　

　　
　　图：宝马E90三系的风阻系数是0.26
　　
　　

　　
　　图：奔驰C级轿车的风阻系数是0.24
　　
　　看，上面这些家用车也可以说“老子比布加迪厉害”，对吧？其实你可能已经预感到了，这个套路里有玄机。
　　
　　布加迪这种超跑，动力绝不成问题，秒秒钟烧胎起步，但为了加速更快，必须考虑如何获得更大的附着力。
　　
　　因此“借用空气制造下压力”成为一大设计目标，这可以在不增加车重的情况下，让发动机更充分地发挥动力，突破常规摩擦力可以带来的加速度。
　　
　　

　　
　　OK，既然空气阻力被车身的几何部件转化为向下的作用力，那么车子就会变得更加“招风”，风阻系数绝对低不了。而且在制动的时候，布加迪会让车子更加招风，帮助刹车，否则400km/h的速度要刹停得多长距离啊？
　　
　　当然，布加迪也很重视极速，刚才说了更低的风阻系数可以帮助提高极速，那么工程师就会设计“可变空气动力学部件”，在急加速阶段偏重增加下压力，在高速区间，偏向减少空气阻力，达到更高的极速。因此布加迪身上的科技也是很厉害的，并不是可以被一个0.38>0.36就给Beat下去的哈。
　　
　　

　　
　　F1赛车，是一个极端的例子，高速行驶的F1赛车可以制造大于自重的下压力，这也是因为赛车工程师把F1的空气动力学调教到了极致，风阻系数因此高达0.8~1.0，和我国路上的货运卡车是一个档次了，照这个套路引导，你是不是感觉F1的技术low爆了？哈哈！
　　
　　

　　
　　当天，特斯拉还发布了一款1.9秒可以破百的神奇Roadster（身边已经有朋友定车了，130万定金），如果从楼上丢个鸡蛋下去，达到100km/h少说也得2.85秒，这车的加速度明显大于一个g，不光是因为轮胎好，主要功劳一定还有空气下压力，那它的风阻肯定低不了，多半已经奔0.5去了，按照Semi那个逻辑，提风阻就是“以子之矛攻子之盾”啦，所以发布时也没见马斯克提它的风阻系数吧？
　　
　　写在最后
　　
　　国内的卡车行业，说实在点，没有多少人才，更别谈什么革新了，因为卡车产量不如轿车，作为生产工具的属性很强，客户都是能省则省，厂商稍微在研发上多花点钱，回报周期就遥遥无期了，因此这个领域一直在延续几十年前的老旧技术，可谓苟延残喘，连电子油门这种在轿车上老掉牙的东西，对于卡车而言也是新技术，不久前才开始普及，驱动力竟然是排放法规！
　　
　　今天的文章纯属闲扯，无法影响特斯拉这个伟大公司的耀眼光芒。我很佩服这家公司，一直竭尽全力地尝试别人认为不可能的事情，也是真正在做有益于人类进步的事情，这样的公司实在不多。等我玩完保时捷，也会开始琢磨特斯拉，看看它比知名品牌的燃油车到底强到哪里去。
　　
　　