为沃尔沃输血110亿美元的吉利，为啥用不了沃尔沃的发动机？ - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-12-18

　　
　　
　　2010年8月2日，浙江吉利控股集团有限公司向福特公司支付了13亿美元现金和2亿美元银行票据，完成了对沃尔沃轿车公司全部股权的收购。此举也成为了中国汽车行业迄今为止最大的一次海外并购。
　　
　　

　　
　　沃尔沃还在福特旗下的时候，那是名副其实的充话费送的，主力产品的更新换代都凑不出钱，你想开发新车？福特能批准就有鬼了。再看看被吉利收购以后，40/60/90系列的新产品相比老一代完全是翻天覆地的变化，还整出了Cross Country系列跨界车，虽说整体体量依旧不大，但也算是过上了小资生活。
　　
　　

　　
　　2010年前后吉利累计为沃尔沃输血110亿美元，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森说法：整个110亿融资组成包括几大块，第一块就是我们自己的现金流，尤其是产品开发这一块投资，直接从沃尔沃汽车的运营收益中支出；第二块就是从财团、从银行融资，包括国开行的信贷；第三块是我们股东的贡献。
　　
　　于是有了现在的SPA平台和Drive-E动力总成，这两样完全可以媲美“BBA”同级别产品。前者不用多说，模块化平台最大的特征就是省钱，Drive-E全系列都是2.0L排量，T5/T6/T8依靠增压器和电机拉开定位差距，为数不多的几款新车全都在用，因为省钱啊，要是全砸在V6甚至V8上，XC90是舒服了，你让V40/V60怎么活，要知道，那些低端车才是能挣钱的。
　　
　　

　　
　　既然已经收购了沃尔沃，而且已经帮助沃尔沃重生，为啥吉利却不借用沃尔沃的发动机技术？
　　
　　其实这个问题很简单，首先沃尔沃的定位和吉利的定位就是云泥之别，沃尔沃的卖点是豪车以及安全，而吉利等国产车的卖点是性价比高，如果使用沃尔沃的发动机和技术，势必无法保持成本优势和性价比，而吉利的品牌目前还不能支持这种溢价，反而会对吉利品牌造成毁灭性的后果！
　　
　　

　　
　　其次，如果沃尔沃的发动机等核心技术被一个低端品牌使用，势必会拉低沃尔沃的档次，换句话说，如果同样的动力总成只是牌子和其他方面略有差异，除了钱多的没地花的谁还会再买沃尔沃呢，这是一个双输的局面！
　　
　　

　　
　　最后嘛，就是被称为吉利狂人的掌门人李书福曾经不止一次地说过：沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者必须区分开！虽然作为控股公司，吉利集团对于沃尔沃拥有绝对的话语权，但是将沃尔沃的核心技术与吉利共享只能是百害而无一利。作为车企，你要想长期存活，自身必须拥有一定的正向研发能力，如果一味地奉行“拿来主义”，短时间内可能实现利润暴增，但最后死的一定是自己。说白了，这对双方都没有好处。
　　
　　

　　
　　那这样是不是就说明吉利的钱都白花了呢？非也，尽管吉利没有直接使用沃尔沃的技术，但是方面确实直接使用和借鉴了的，例如吉利卖的比较好的中级车博瑞，就是出自沃尔沃前设计副总裁彼得·霍布里之手的“天地”概念车。
　　
　　

　　
　　沃尔沃“天地”概念车
　　
　　

　　
　　同时基于同在吉利集团的大框架下，领克汽车合资公司由吉利控股和沃尔沃汽车共同持有50%的股份，吉利汽车拥有剩余50%的股份。同时吉利与沃尔沃将实现平台、动力技术共享与零部件联合采购，根据三方协议，未来共享技术涉及到的知识产权仍属于开发方，但沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车都有权使用这些技术，而未来各方可实现模块化平台及其他技术的共同开发和共享。
　　
　　沃尔沃和吉利已经在CMA模块架构实现了技术共享。该平台赋予了领克研发从A0到B级车的能力。未来，SPA平台的合作将拓展领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。
　　
　　沃尔沃在新能源领域也将对领克进行较大的技术支持，其最新的动力总成科技和极具前瞻性的电气化技术、自动驾驶技术都将被逐渐被导入到领克的产品研发中。
　　
　　此外，基于共享的核心技术和模块架构，未来领克的零部件将与沃尔沃汽车联合采购，通过规模化效益使车型的研发更加高效。
　　
　　