在合资车的体系当中，日系车有着省油以及耐造的特性，而德系车却是在车身的结构上极其的稳定，而且车身的用材也十分的讲究，至于美系车可能讲究的是舒适度以及奢华的内饰，法系车喜欢玩浪漫化的设计，那么韩系车有什么优势呢？除了外观上设计的不错，其实要说它有什么特别的优势，可能还真看不出，当然韩系车可能也知道这一点，所以在价格上比德美日系车都要少了不少，再加上外观上符合国人的审美观，那么在中国取得成功自然是毋庸置疑，只不过大家慢慢的发现，好像这韩系车的日子是一天不如一天，难道真想许多人猜测的那样，韩系车都是被自己给玩死的吗？
说到韩系车，那么起亚这个名字自然是不得不提的，作为韩系车在中国的代表品牌之一，起亚曾经在国内的销量都不会日系车巨头丰田本田差，尤其是十五万左右的价格区间之内，起亚的许多车型甚至都难逢对手，也可以说是辉煌了一段时期，不过在辉煌过后，起亚突然的发现这事情好像出现了很大的变化，本以为自己的汽车应该是供不应求的才是，可是等到新车慢慢多起来，店里的潜在买车者却少了不少，没有潜在的买车者，那么这库存车堆满仓库也就可以理解了。
作为一家合资车企，东风悦达起亚以早几年其实和金字招牌没多大的区别，记得当时一到起亚的新车发布之后，现场围观的人几乎是络绎不绝，而起亚之所以会受到关注，最大的优势来源于车型的高性价比，记得当时有不少的车友表示，起亚有着合资车的高品质却只卖国产车的价格，所以车型的销量才会一下子就涨上来，甚至旗下的许多车型还都成为了爆款的车型。
可惜的是，东风悦达起亚并没有在这种大好的势头上寻求改变，而是一味的沉迷于过往的辉煌当中，只是一味的吃老本，尤其是在关键的技术没有寻求突破，那么被其他的合资车拉远距离自然是必然的事情，而且为了追求更高的利润，起亚居然想到在汽车的
安全配置上做文章，也就是我们常说的车型简配的问题，那么在这种情形之下，以往累积下来的口碑就不是那么优秀了，而口碑一旦持续走低，那么汽车的销量想变高都有点难。
而且还有一点也着实让人想不到，据说起亚集团为了带动车型的销量，也为了把库存车都处理掉，居然是想到了从内部员工下功夫，比如对于内部的员工，起亚规定必须在换车的时候更换起亚的车型才行，不然连工厂园区的大门都不能进，虽然这只是一个说法而已，不过我倒是觉得这恐怕不是空穴来风这么简单的事情，可能还是有一定的事实依据在。
其实起亚没有好的资源吗？恐怕未必是这样，首先起亚在我们国内有着合资的大车企支持，而且先期也已经是积累了不少的资源，尤其是在外观的设计上有着独到的理解，那么这一手的好牌不应该是落得如此的地步才是，可惜结果却没有多大的改观。
