前不久，搁置了2年多的东铁项目终于复工，中国和马来西亚签署补充协议，就继续实施建设东海岸铁路达成一致，马方讨价还价，把东海岸铁路总造价900多亿压到了711亿元人民币，线路全长640公里，计划于2026年底前完工，马来西亚政府效率过于低下，反观邻国印尼却发展飞速，将成为东南亚第一个拥有高铁的国家，背后自然离不开中印两国一起的努力。
2009年，中国第一条高铁京广高铁武汉至广州段正式试运行，到2018年，中国的高铁总运行里程已经达到了恐怖的两万五千公里。中国高铁的发展之快是世界瞩目的，但是中国高铁迈向世界的过程却极其不易。在竞争掉强力的对手日本之后，中国终于成功夺取了印尼高铁的建设权。
中国的高铁项目在东南亚其他国家也是遍地开花，早在2015年11月，就签署了中国老挝铁路项目。不过有一个东南亚国家明确拒绝了中国的高铁方案，雷打不动的使用日本新干线的高铁方案，它就是越南。
日本方面能拿下这笔大订单，自然收获满满，毕竟这是日本在东南亚拿下的第一笔长距离的高铁大单，但项目进行得很坎坷，被越南国会多次喊停，原因很简单，和马来西亚政府的理由类似，越南政府担心能否筹集高达560亿美元的巨额经费以及将来是否能盈利，毕竟总共所需的资金以及相当于越南去年GDP的60%之多了，全球范围内，通过高铁盈利的线路非常少，仅东京和巴黎两条，越南高铁能盈利率的可能性非常之低。
中国向印尼投资建设了接近370亿人民币的高铁，我国会不会血本无归呢？然而并不会亏本，反而更有利于中国未来的发展。中国的高铁通过价格优势和技术优势走进世界各国的眼前，这样一来，中国高铁会在国际上取得越来越高的地位，进而在产业上可以得到巨大发展。其次，印尼是中国重要的合作伙伴，在高铁上的建设，也同时会让中国和印尼的贸易往来更加稳固。对于现在积极发展经济的中国来说帮助很大。
