2020年1月1日0时，交通运输部举行取消高速公路省界收费站
系统切换仪式四川省切换现场设在原G5京昆高速七盘关收费站。
系统切换的顺利实施，标志着我省19处高速公路省界收费站全部取消，四川与全国高速公路全部实现无阻断通行，原有站点的拥堵现象将从根本上得到解决，所有车辆过站无需降速排队缴费，每辆车平均节约近3分钟，可有效减少燃油消耗、降低污染物排放，节约了时间、油耗成本，减少了资源浪费和环境损害。新的全国高速公路网的形成，为我省建设西部综合交通枢纽，参与“一带一路”建设，推进新一轮西部大开发、长江经济带发展，
提供了坚实的高速交通基础保障。同时也对四川加快构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局，形成“四向拓展、全域开放”新态势具有重要意义。
截止目前，四川累计建成ETC门架系统1524套，建设改造ETC车道2871条，升级入口治超系统、省级中心系统、路段分中心以及站级系统1323套，拆除川陕、川黔、川滇、川甘省界实体收费站9处（按照逆时针顺序依次是：G65包茂高速公路达陕段四川站、G85银昆高速公路巴陕段四川站、G5京昆高速公路广陕段七盘关站、G75兰海高速公路广甘段四川站、G4216蓉丽高速公路丽攀段石龙坝站、G5京昆高速公路攀田段田房站、G85银昆高速公路内宜段冠英站、G76厦蓉高速公路纳黔段四川站、G4215蓉遵高速公路成自泸段四川站），完成省界收费站实体收费设施拆除、主线路面恢复、交安设施安装、标志标线设置等多项工作。
【这些需要注意】
（一）取消高速公路省界站不等于取消收费。取消高速公路省界站主要解决的是省际出行效率和收费机制问题，车辆进站后可无障碍通行全国高速公路网，转换效率更高，但车辆通行依然需按行驶路径付费。
（二）货车超限治理的具体要求。货车超限不但对公路设施造成极大损害，也给运营
安全带来极大隐患。针对货车超限，四川于2013年12月已在全国率先全面开展高速公路入口治超工作，对违法超限车辆实行劝返处理。而其他省份主要采用计重惩罚式收费，货车超限情况下往往比正常载重下多缴纳通行费，但无法有效避免货车违法超限的出现，全国未形成“一盘棋”。但从2020年1月1日起，全国货车统一实行车型收费，所有收费站入口均建设称重检测车道，实行“货车必检、违法超限超载禁入”，通过治超
软件与收费软件联动，杜绝违法超限或未进行称重检测的货车驶入高速公路，同时要求货车在出口车道再次进行称重复检。我省执行国家统一的公路货运车辆超限超载认定标准，已办理ETC的货车，读取车辆OBU内存储的有关参数作为判定该车辆是否超限超载的依据。未办理ETC的货车，当场可以提供该车最大允许总质量的有效证明文件（行驶证、超限运输车辆通行证）的，以证明文件上标明的最大允许总质量作为判定该车是否超限超载的依据。当场无法提供或无法验证证明文件合法有效的，将按照3轴25吨、4轴31吨、5轴43吨、6轴46吨的限值判定该车是否超限超载。因此货车（包括已经办理了ETC的货车）都须在收费站出入口按照标志标识进入称重检测车道进行称重检测，并主动提供证明文件接受查验。
（三）高速公路收费政策的调整。取消省界收费站前，各省都存在自定通行减
免费优惠政策，全国一张网运行后，为统一收费秩序，需清理各地自定优惠政策。除《收费公路管理条例》以及国务院另有规定外，各省（区、市）不得以任何形式制定出台车辆通行费减免政策。鲜活农产品运输车辆（统称“绿通车辆”），须安装套装ETC（指安装了车载OBU装置的ETC用户）并正常使用，且整车合法装载运输《鲜活农产品品种目录》范围内的产品的预约通行绿通车辆，继续享受“绿色通道”免费通行政策。鲜活农产品运输车在收费站出口
申请查验，未申请查验的，收取通行费；查验不合格的，按相关规定处理。国际标准集装箱运输车辆需安装集装箱专用ETC（有车载装置）并正常使用，通过预约通行，且正常装载合法运输的车辆，继续享受我省高速公路通行费总额优惠政策。ETC单卡用户（只持有ETC卡，未安装车载OBU装置的用户），不再享受九五折优惠，以及行驶成都绕城高速、成温邛高速不再享受统缴优惠政策
