九命君作者：万里
现在公认的世界航发3巨头，分别为普惠、GE、罗.罗。他们不但发展历史悠久，并且一直受到国家层面的大力支持，所以才能够做到产品不断更新，技术不断提高。航空发动机具有鲜明的军民两用特性，不但能够带来国防安全指数的提升，还能够带来巨大的经济效益。有经济学家表示，美国民用飞机的销售额每增加1%，GDP增加0.744%。虽然发动机不直接创造的价值，但发动机是飞机的核心部件。
按照欧美的发动机断代法，现代航空发动机的发展分为6代：
第一代航空发动机出现在上世纪50年代，以英国的康维发动机、美国的JT3D为代表，推重比在2左右。
第二代航空发动机出现在上世纪60年代，以英国的斯贝MK202和美国的TF30为代表，推重比在5左右。中国的涡扇-9（秦岭）就是仿制的英国的斯贝MK202，不过最后没有量产。
第三代航空发动机出现在上世纪70-80年代，以美国的F100、F110、F404，欧洲的RBI99，苏联的RD-33、AL-31F发动机为代表，推重比在8左右。美国人把F100装在了F-15上，F110装在了F-16上，F404装在了F-18上；欧洲人把RBI99装在了“狂风”战斗机上；苏联人把RD-33装在米格-29上，AL-31F转载苏-27上。中国的涡扇-10（太行）是中国第一台拥有自主知识产权的涡扇发动机，其设计产考了美国的F100和苏联的AL-31，其推重比为7.9，主要用于我们国家的歼-10飞机。涡扇-13的推重比为7.8，主要用于枭龙和飞豹上。
第四代航空发动机出现在90年代，以美国的F-119，欧洲的EJ-200为代表，推重比在10以上。美国人把F-119装在了F-22上，欧洲人把EJ-200装在了“台风”战斗机上。俄罗斯在航空发动机上发展上已经出现了落后，欧洲的飞机的发展上也出现了颓势，美国开始一家独大。中国的涡扇-15（峨眉），推重比为8.9。其技术参考于俄罗斯的航空发动，将要用于歼20飞机。
第五代航空难发动机出现在21世纪，以美、英联合研发的F136为代表，推重比为12-13，装备的飞机为F-35。
第六代的变速循环发动机各国正在抓紧研制中。
著名航空动力学专家刘大响院士曾经总结过中国航发和世界先进水平的5大差距：
1、基础研究薄弱，技术准备不足，建设设施不健全。
2.国家经济相对落后，研制经费严重不足。
3.对发动机技术的复杂性和研制规律认识不足。
4、基本建设战线过长，摊子过大、力量过散、低水平重复。
5、管理模式相对落后，缺乏稳定、权威的长期的规划。
我们常说30年陆军，50年空军，100年海军。这说的是军队建设，并不适用一个国家航空发动机的发展。欧美发动机的研究起源于上个世界30年代，至今已经发展90年。在这其中基本上没有间断且资金充足。中国的发动机研究起源于50年代，当时的中国百废待兴、资金不足、人才凋敝，正常发展也就是这三四十年的时间。把时间轴拉长，把中美放在研发的头30年比较，我国航空技术的发展是非常喜人的，但是和已近发展近百年的欧美现在比，差距的确不小。我们的航空技术并没有做到一人之下，万人之上。我们和俄罗斯也是有差距的。我们的歼-20到现在也没有换上涡扇-15（峨眉），切不可听信一些博眼球的媒体不切实际的报道。
