竞争对手喋喋不休争论时，免不了互相捎带。3月20日晚间，每日优鲜合伙人兼CFO王珺在头条号发文，对“被友商‘翻牌子’”一事做回应：零售模式没有“最终业态”的说法。事情起因是：3月19日，盒马总裁侯毅在采访中认定前置仓模式不可行，更是直接点名每日优鲜、叮咚买菜，并毫不掩饰地称盒马mini才是生鲜电商的“终极目标”。双方你来我往的言辞，让生鲜电商模式之争充满火药味，从业者们均想用自认为可行的方式，坐上该领域里的头把交椅。
01侯毅PK王珺，争抢“最终模式”商业竞争里，明争暗斗从不缺位。3月19日，侯毅称宣布前置仓模式的盒马小站在今年内退出市场，将由兼具线上与线下消费场景的盒马mini替代。
“盒马小站退出市场、盒马mini快速扩张”这一话题，原本就能让带有网红基因的盒马站在话题中心，但侯毅似乎并不满足。侯毅在采访过程中直接拉扯上以前置仓模式占据市场的每日优鲜、叮咚买菜，认为其永远解决不了几个
系统性的问题，一些做法违背了零售的本质。
“每日优鲜在所有平台上开店，原因是没有流量，所以他要各种方式获得流量，最后自己的流量废掉了”“叮咚买菜通过不断的活动烧钱，各种各样促销活动、减免活动层出不穷，因为只有这样做才能获取流量的稳定性”在侯毅的观点里，烧钱换取流量的稳定性，这一做法违背了零售本质。
侯毅认为：流量问题是前置仓最大的问题。“生鲜是高黏性商品，以低于市场正常价格出售来获得量，我认为这是不长久的。”他认为盒马mini的模式优于前置仓，并表示其“才是生鲜电商的终极目标”。
侯毅话音刚落，王珺便立刻反驳。
王珺表示，世间万物，唯一不变的就是变化，所以零售模式也没有“最终业态”的说法。对于各种零售模式或者业态孰优孰劣，他更认为是“师傅领进门，修行在个人”，即便再先进的零售模式，一旦操作的姿势不对，最终还是无法成功。
至于是生鲜电商这门生意究竟该怎么做？王珺认为生鲜电商对零售本质的溯源，其实是一场“纤毫之争”：企业要有足够强大的技术驱动、优质供应链的打造和精细化运营的能力，从而在“人货场”的共振中找到最优平衡，最终依靠成本、效率、体验的最优化实现盈利。
王珺还提到，前置仓需要在获客效率、履约成本、商品结构等多种因素相互作用下，实现健康的赢利性增长，背后需要企业围绕上游供应链、精准获客和智能化连锁运营打造核心竞争力。“只有这几个能力到位了，商业模型才能跑通”。
02仓库PK门店，流量不稳是症结“无论是每日优鲜趟路的前置仓，还是盒马捧红的仓店合一盒马nimi，均不能用正确、错误来判断。”一位曾短期经营过每日优鲜前置仓的从业者表示，相较于开店经营一家生鲜超市，前置仓的装修、房租甚至是人力成本更低。
他举例称，仓库不用像门店一定精装修，不用考虑到店消费者心理上对环境是否舒适，仓库更多是要符合冷藏柜、冷冻柜等设备的用电需求。此外，前置仓的人工成本也会少一些，店面还需要分拣员、理货员和收银员等，每日优鲜则需要较多的配送员，不存在理货员、收银员等，有时候应对订单峰值还能雇佣临时工。
“如果相同的地理位置、面积相同的情况下，前置仓要比门店的成本至少低30%，有些还要低的更多。”该人士称，自己虽然没有精细算过，但前置仓更轻是事实，门店要承担更多的作用和压力。
侯毅也承认：
投资低的确是前置仓最大的优势。“一家前置仓店投资大概在70、80万左右；前置仓对物业要求很低，找个仓库角落就可以建，能快速盖掉成本。
当然，每种商业模式均存在两面。前置仓投资低的优势固然存在，但在获取稳定流量上就暴露了薄弱点。上文提到的从业者从自己
经验角度讲，当每日优鲜在周一、周三、周五以及搞一些补贴的促销活动时，订单会明显激增，反之就会减少。此外，早上10点左右订单是一天中的峰值，下午5点是小峰值，其余时间段的订单偏少。
“如果现在不烧钱、不补贴，还会不会有人再来呢？”侯毅认为，流量是前置仓最大的问题。侯毅称，前置仓仅仅是一个线上渠道，晚上五、六点以后很难有消费者下单，此时缺货率也最高，整体导致耗损极高，盒马一致没有解决这个问题。盒马mini线上在晚上5、6点钟订单会大幅下降，但实体店晚7点钟至到晚10点钟，尤其是晚9点钟会是晚市高峰期。“这种配合可以规避掉线上卖不掉商品的情况，实体店再次形成的高潮，能把损耗处理掉。”
盒马如今摒弃的前置仓，是与每日优鲜同一时期成长起来，且如今仍在行业中保持活跃的从业者，仍较为看好的模式。每日优鲜、叮咚买菜等电商企业，已然凭借着前置仓培养出大量忠于平台的高粘性用户，并在传统生鲜领域中切割出一块新市场。
每日优鲜CEO徐正在2019年年底曾透露，公司目前在成熟区域已有10%的经营正现金流，未来12个月会在全国主要城市跑通盈利模型，成熟区域会实现盈利。
03线上PK线下，难以割舍到店消费生鲜电商这条路上，各路从业者实则都在摸着石头过河。殚精竭虑、时时修正或许能概括从业者的行径。每日优鲜沿着前置仓这条路一直在走，盒马则围绕线上与线下多场景小心摸索。前者上过拼购、买过咖啡、入驻外卖平台，后者落地了盒马菜市、盒马mini、盒马F2、盒马小站等诸多业态。两者无非都是在寻求合适的发展路径。
王珺在微头条上写道，“‘通则不痛’，生鲜电商作为一个新兴业态，经量变到质变实现盈利，一定会经历坎坷，但深耕零售的规律和初心却始终不忘。每日优鲜创业5年，从0做到百亿+规模，从在前置仓的长征路上孤军奋战，到身边不断有新生力量加入跑团，欣喜之余，从不敢妄称“最终业态”，只希望通过自身的修行，不断提高上述能力，把现有模式跑得更通畅，让用户和供应商伙伴更多获益，拥有更多选择。”。
侯毅也毫不避讳地探讨盒马走过的弯路，“2019年初，我们发现盒马这个模式最大的弱点就是规模很大、投资很大、对门店的要求很高。这个时期盒马发展速度快不起来。”同时，盒马落地盒马小站的阶段里，一直无法解决损耗这一大问题。于是，侯毅决定让盒马小站退出市场，一些特别偏僻地方、或者原来纯粹是仓储的盒马小站会退出一部分，还会关闭一些运营差的盒马鲜生门店。
单纯的仓储与盒马初衷、调性脱节，是不少受访者的画外音。一位不愿具名的生鲜电商从业者向北京商报记者表示，从当下看，适用于其他生鲜电商的前置仓并不符合盒马初衷。该人士以服务为例，没有到店场景、只
提供到家配送服务的盒马小站，与提供堂食、有新鲜体验感的盒马鲜生多少有些背离。“盒马打响招牌的早期，消费者多是因为大海鲜堂食才走进盒马。尽管用户也逐渐习惯在盒马线上下单，但早期的原始印象难以抹除，导致堂食体验成了砍不掉的环节。”
上述人士还称，盒马小站的确能作为盒马鲜生的延展，服务后者难以触达的用户，并提高盒马市场覆盖率，“如果一旦有一种门店类型能同盒马小站一样，可填补大店无法覆盖的空白市场，还能提供盒马小站不具备的餐饮服务，自然会成为盒马扶持的重点。显然盒马mini正符合。”
对于舍弃前置仓模式的盒马小站，侯毅认定是前置仓不符合盒马重体验的要求。“盒马主张单店销售的模式是线上加线下，但盒马小站只有线上没有线下。”侯毅认为盒马mini线下门店的引流能力、品牌影响能力更为有效，而盒马小站需要靠促销、靠烧钱才能实现拉新，进而带动销量。
与此同时，单纯的仓储功能成为侯毅舍弃盒马小站的原因之一。在品类丰富度上盒马mini要远胜过盒马小站，盒马mini提供了餐饮服务、具备舒适加工功能；而盒马小站只是一个仓，不具备上述条件，导致商品局限性较大。“门店做一日三餐，如果不做半成品不做成品，会导致商品缺失很大，也就难以形成很大的竞争能力。”
