自动驾驶这个词，想必大家都不陌生，目前市面上更多车型配置的自动驾驶等级比较常见的是L2级别自动驾驶，具体实车上是什么样的表现呢？请跟着开车能致富一起通过实车演示来了解一下。
L2级别自动驾驶，不同厂家的产品有不同的表现，这次演示的是荣威i6 MAX这款车的“智驾”——AI Pilot智能驾驶辅助和ALL-time Safety主动
安全。
大图模式AI Pilot，包含ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助。这么理解更易懂：无论高速行驶，还是城市拥堵，这套
系统都能让你解放脚底的油门和刹车。
大图模式荣威采用了双传感器系统，由毫米波雷达（供应商APTIV）和摄像头（芯片供应商Mobileye）协同工作，最大程度实现可靠性和降低了误触发率。对于驾驶辅助系统，最关键的是识别准确度，目前荣威的成绩是——0误触。
大图模式All-time Safety，全时主动安全辅助系统。核心是六点：防偏离、防超速、防追尾、防盲区、防疲劳、防远光。
防偏离即车道保持，主要考验摄像头对车道线的识别以及识别有困难时的状态切换逻辑。
防追尾即在低速下能避免撞上前车或行人，高速时可以大幅减速，减低碰撞力度。
防盲区是指对车尾两侧区域的监控，在并线和倒车出库时都有很大
帮助。
大图模式防超速，可以设置限速识别，开启后车辆始终不会超过设置速度。
防远光其实是智能大灯的功能，在夜间无其他光源且车速大于40km/h时远光自动开启，会车时通过对向车灯会自动切换远近光，防止炫目。
防疲劳是通过对方向盘操作频率和偏离车道线频率综合计算的，人在疲劳时方向盘操作频率降低，偏离频率提高，这时候车辆会发出声音提醒。
大图模式这些功能，接下来就结合实车体验来说说具体表现。
操作方面，i6MAX的智能巡航是方向盘后操作杆，在转向灯控制杆下方，熟悉后的盲操十分方便，且不额外占用方向盘控制区。
大图模式关闭状态下向驾驶员方向拨动，即可进入准备状态。当车速超过5km/h，按下控制杆顶端set按键，智能续航就开启了。这时候不用自己控制油门、刹车，车辆将根据前方情况自动跟车。
大图模式通过拨杆上下可以升降巡航车速，旋钮可以控制跟车距离。在市区慢速情况下，刹车相对轻柔，拥堵路况的确能解放双脚，且不会有很强的顿挫感。
在ACC开启状态下，再向驾驶员方向连续拨动两下（类似闪大灯操作），就进入智能车道保持状态。这时候，方向盘辅助转向就打开了，驾驶员只需要手轻轻扶着就行。
大图模式具体的体会有这几点：第一，车道保持很准确，不会频繁调整方向让人不适，一直都在车道中央。
大图模式第二，在路口或车道线无法识别时，车辆会自动跟随前车，只有当前车大幅度转向时，才需手动接管。
大图模式第三，方向盘辅助力度十分轻柔，既保证辅助准确，又不存在类似驾驶员需要介入时，无法立即响应的情况。
大图模式第四，驾驶辅助系统可以在中控屏的车辆设置中进行开关和个性化设置，以适应自己的驾驶习惯。
大图模式其实拿荣威i6 MAX的L2级别自动驾驶来距离，还是占了些便宜的，别看才10万级别，实际官方在宣传时，将这套智驾系统称作“L2.5”，实际含义不言而喻，即使并没有这么一个等级，也足以见荣威的实力了。
