大图模式可能因为方盒子的造型独特，在我们印象中，奔驰G级活跃在各大一线城市、海滨城市。尽管奔驰G级不算真正意义上的走量车型，但它是真的在市场上拥有很大号召力。
大图模式在戴姆勒最近举行了的一次
投资人会议上，将奔驰G级能否作为独立品牌运营这一议题放在了靠前解决的位置。这项议题发起的最根本原因就是需要解决目前奔驰G级供不应求的市场状态。按照奔驰公布的销量数据来看，2017年奔驰G级在全球的销量为2.2万辆，为2019年度前的年销最高，而2019年直接达到接近3.5万辆的数据。而G级一直为纯手工打造，16年产能也不过2万台而已，加上选订配置等因素，提车时间普遍在半年以上，甚至一年。所以供不应求是再正常不过的，有消息显示，奔驰G级的销量大头就来自中国市场。
大图模式在中国市场，奔驰G级这种号召力和供不应求的状态直接体现在加价提车上，往前不说，9月份上市的奔驰G 350车型，采用4缸发动机，引起一片哗然，让不少人觉得G级失去了那份应有的尊贵。可即使这样，G 350仍然依靠着142.98万的售价，以及50多万的终端加价，让它稳居200万豪车之列。
大图模式是什么造就了奔驰G级的今天？让一台4缸的大G可以做到加价两台奔驰C级才能落地的程度？
其实奔驰G级并非一出身就是高级贵族，但它绝对拥有骄傲卓著的历史。二战时期，奔驰G级的鼻祖车型就是德军的军车和专用车辆，从1979年G级民用车开始生产，1983年G级夺得巴黎到达喀尔拉力赛的冠军。在上世纪70、80年代，大多数人还是用来干粗活，但在奔驰独到的眼光下，G级被不断做高。被赋予独特的地位，有了突出的性能作为基础，加上每年不多的产量以及高级的用料加上纯手工打造，足以让富人们为之疯狂。
大图模式从工具车到富人之车，奔驰G级算得上走向车生巅峰，光是奔驰的改装厂就有包括Brabus、Lorinser、Carlsson等超过10几家，可见其火热程度。所以人们愿意为有灵魂的历史买单。
按汽车设计的角度来说，德国拥有很多直到现在几乎都没有在外形下大刀子的经典车型。保时捷911、大众甲壳虫无不是这一经典案例，放宽角度，宝马的“双肾”设计也一直被延续下来，铸就经典。跳出车圈，LV、GUCCI等奢侈品牌，也无不是把LOGO设计置于外表，让人一眼可见。回到奔驰G级，方盒子外表一直未变，也一直成为车坛中最没有设计也最因为外形设计而走红的车型。
大图模式在追求设计的当今，以不变应万变的确是处世之道。远的不谈，奔驰G级最近16年的发展，车型逐渐越做越长、越做越宽，但整体造型却没有改变，理论越野通过性应该不如以往，尽管越长越宽是大势所趋，但说明奔驰也考虑到G级的买家对舒适度要求是越来越高的，对越野能力反而没有那么关心。这就证明，人们是愿意为经典造型而买单的。
大图模式到了今天，奔驰G级代表一个标杆，有了它，你就是有钱人，就是富人，就是出入豪华场所最硬的底气。奔驰G级作为一台越野车，三把锁被人津津乐道。一台SUV，能拥有一把后桥差速锁已经具备了80%车型不具备的越野和通过能力，而G级拥有三把锁，仅就这点，相信不少车主已经拥有绝对高人一等的心态。但其实买奔驰G级的绝大部分人，直到换车时，也许还从未使用过任何一把锁。
大图模式居高临下的坐姿、极有质感的关门声，这些细节演变的让G级不再像是一台工具车，带来的是精神层次上的新感官。2004年，奔驰G级的中流砥柱G 500车型售价138.5万，而当今的2020款G 500车型加价落地也要300万，尽管中国经济一直飞速发展，但G级依旧是常人摸不到的豪车，真正的豪门入场券。人们愿意为可以代表自己身份地位的一款车而买单。
不难理解，奔驰G级加价是有原因的，产量不足、供不应求，但最重要的，还是它的真正价值在经典的设计和悠久的历史。所以，无论V8还是L4，奔驰相信人们对G级的追求，只会增不会减。
大图模式把路虎卫士耗没了以后，奔驰G级真正成为了硬派豪华车独一无二的存在。我们发现奔驰G级具备成为独立品牌所有的天生优势，它拥有悠久的历史、突出的特点、良好的品质、极高的认可度和超过母品牌更多的产品溢价。作为独立品牌运营，奔驰G级会有更好的发展。参考福特对Mustang的操作，奔驰和G级的优势更能被轻易捕捉到。脱离奔驰品牌体系后，G级可以获得更广的调价区间，也会衍生出更多版本的车型，从而拥有更广泛的受众。
成为独立品牌也并非易事，独立品牌从研发、人员、运营到销售等环节，都需要投入的巨大的资金作为支持，远超单一车型，对于年产仅万台的G级而言，独立运营能否回本，奔驰也必须掂量掂量。
大图模式根据外媒曾经
报道的消息，奔驰G级的燃油版可能将在2023年停产，而下一代奔驰G级将会以纯电动车型回归。若真如此，相信那时纯电奔驰G级会引起比现在4缸G级更大的轰动，不过奔驰依旧会笑而不语，因为他们深谙此道。
文/张敖
本文来源于汽车之家车家号作者
