#老司机聊汽车品牌#
问题：
如果中端品牌的汽车定出豪华汽车的价格，如何才能说服自己去选择？大众途昂这台SUV就是这种尴尬的定位，该品牌的所谓“高级感”更多体现于普通代步车选项，比如捷达桑塔纳与朗逸宝来等是；真正探入豪华价格区间后，对品牌价值的解读往往真的会比较“大众”。
所以关于这台车的争议比较多，至于是否有匹配29.99-45.99万指导价的品质，咱们以新款福特探险者作为参考进行分析吧。
大图模式01发动机途昂提供2.0T&2.5T-V6共计三个版本的选项，标准如下。
1：前轮驱动2.0T版本使用「330TSI·低功率」机型，动力储备低至137kw/320N·m（15000~4000rpm）；水平在同排量发动机中显然很差，对于途昂而言更是非常的“牵强”。
因为两驱途昂的整备质量也高达2005kg，此车的马力质量比仅为92.92Hp/T；该数值对于100则被认定为小马拉大车，实际驾驶330TSI途昂的感受是基本相同的，破百成绩与公布的9.9秒有一定程度的出入。
大图模式2：四轮驱动2.0T发动机为「高功率·380TSI」机型，动力储备提升到162kw/350N·m（1500~4400rpm），水平仍旧仅算中规中矩。。
四驱版本的整备质量为2085kg，马力质量比为105.66Hp/T；实际驾驶感受是不弱的，只是实车的加速成绩也仅仅为9秒标准；在同排量同级SUV中不及领先也不算落后，似乎380TSI还不错。
大图模式3：六缸途昂的2.5T发动机动力相当不错，220kw/500N·m（2750~3500rpm）的储备很充足，即使整备质量有2190kg也可以实现7秒级别的破百成绩。
不过六版版本的指导起售价高达41.99万，相信在这一范围内选择大众汽车还是会有些“障碍”；但客观评价这一版本倒是值得作为参考，除非对六缸机并不感兴趣，或者对加速性能要求不高，那么同级就有不少品质也不错的四缸SUV可以选择了。
大图模式竞品参考：长安福特探险者装备的是2.3T直列四缸发动机，级别高于EA888-2.0T但还是低于六缸机，这是不能否认的事实，不过实际表现并没有令人失望。
最大功率203kw最大扭矩425N·m这台机器的水平低于撼路者的高功率版本，不过驱动整备质量与途昂相当的车身，加速性能却与六缸途昂相当。如果以“结果导向”来分析的话，探险者的性价比似乎是更高的，因为指导价仅为30.98~39.98万，四驱版本起售价为32.98万。
大图模式02变速箱途昂装备的变速箱均为七档湿式双离合，而且全部都是「横置机型」；因为途昂是MQB平台打造的最大的一台SUV，但不论尺寸是大还是小，这都是个普普通通的前驱模块化平台，实现四轮驱动也是比较较低的横置四驱。
众所周知双离合变速箱的低速换挡是有概率出现顿挫的，复杂的换挡流程不出错则会非常迅速且平顺；然而一旦TCU控制单元的换挡逻辑出现误判，换挡时间的延长造成发动机转速的大幅回落，结果必然会带来顿挫问题。
大图模式而且双离合器即使加入ATF（变速箱油）进行润滑，压盘、摩擦片与飞轮也还是刚性结合的“滑动传动”；理论上的磨损问题是无法克服的，只是比干式双离合要理想很多，但相比液力变矩器的使用寿命还是要短。所以中高端的SUV普遍不选择双离合变速箱。
探险者装备的变速箱为10AT手自一体，也就是撼路者与F150猛禽的同系列；这台机器的稳定性表现并没有争议，换挡的平顺表现也挺好。（部分品牌的AT机型同样存在换挡顿挫问题）
大图模式AT负责连接发动机与变速箱的结构不是离合器，而是可以通过ATF实现油液传动的液力变矩器；在越野脱困时能够做到“不结合传动”，也就是以泵轮搅动ATF通过导轮挤压涡轮进行动力传输。虽然这种传动方式会有偏大的动力损耗，但没有磨损问题需要顾虑。
在正常驾驶中又能够实现刚性结合传动，变矩器的单向离合器可以推动涡轮与泵轮结合；此时的传动损耗又会足够小，所以AT更加适合SUV和各类越野车型。
大图模式03基础参数途昂车身尺寸为5039*1989*1773，轴距2980mm，这是标准的中大型SUV。不过途昂却被戏称为“虚胖的大块头”，原因是在于发动机采用横置布局， 即使是六缸版本也不例外。
这种设计不仅难以均衡前后车身重量比（影响操控极限），同时四驱分动的稳定性也不是非常理想；因为缺少了分动箱的扭矩容量，四驱途昂是基本没有脱困能力的。
大图模式
大图模式探险者车身尺寸为5075*2004*1778，轴距3025mm，尺寸标准要比途昂还要夸张一些，只是新款中网的设计有些呆萌。
但是新款探险者毕竟升级使用了纵置四驱
系统，通过分动箱和多片式离合器限滑差速器的组合，分动过程中的稳定性是会更高的。其次前悬架使用前双球节减震支柱结构，相比途昂的麦弗逊会有更理想的横向支撑性。这就是途昂的真实水平，与知名度相当低的探险者对比是有差距的，是否值得入手只有自己斟酌了。
大图模式
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