说到新能源汽车，世界上目前主要有两大解决方案，中国是电动汽车，而美国和日本则是选择了另外一条道路，氢燃料汽车，那么未来哪种才是新能源汽车的趋势呢，哪种新能源汽车更好呢
大图模式特斯拉电动汽车
电动车体验依旧是短板，技术限制比较大
目前的电动汽车来说体验仍然是其最大短板，电动汽车的体验严重依赖于温度、充电设施、用车环境，因此很多人表示我买的不是电动车，是电动爹。
大图模式比亚迪秦新能源车
跑快了不行，天冷了不行，没电了，没电了到处想着给充上电，续航紧张的时候连空调都不敢开，在车上冻得直哆嗦。万一没电了还得下车推着走，实事求是的说电动汽车目前的便利性仍然无法和燃油车相比。
氢燃料汽车和燃油车一样便捷但还是婴幼儿
日本丰田本田争先布局氢能源，日本的双田先后推出了可量产的氢燃料汽车，二零一四年初丰田第一辆氢能源车丰田Mirai上市，只要三分钟加满氢气，于是丰田再接再厉第二代Mirai车型，将于明年上市，续航达到六百四十四公里，目前全球范围已经卖出一万辆Mirai了。
大图模式丰田Mirai
在2019年广州车展上本田也推出了其旗下的氢燃料汽车第二代的ClarityFCV，和上一代相比燃料电池单元变薄百分之二十，电池对的体积缩小了百分之三十三，动力相当于1.8T燃油车动力，加满氢只需三分钟，最长续航里程高达七百五十千米，目前日本氢能源技术遥遥领先。
大图模式本田ClarityFCV
日本的氢燃料汽车战略
新能源对于资源匮乏的日本来说，这是摆脱石油依赖的绝佳机会，日本政府在二零一七年年底时就发布了氢能源基本战略，要在二零三零年实现氢气价格每立方米三十日元，加氢站数量达到九百个氢燃料汽车，数量达到八十万辆。
大图模式日本加氢站
前不久松下集团在大阪建造了可萨斯方加氢站，第一种是利用太阳能电池板发电，再通过电解水的方法制氢，另一种是利用制氢设备与气体重整工艺相结合，已经可以实现稳定制取氢气事实上这仅仅是日系众多加氢站之一。
大图模式目前日本加氢站的数量已经突破一百座，稳居世界第一
氢燃料汽车与配套加氢站
安全性能的忧虑
对于人口密度极高的日本来说，加氢站运转的安全性的重要性特别重要。
大图模式日本氢能源汽车
大家也知道，氢能源属于易燃易爆气体，这对于技术要求比电动汽车的锂电池更高，一旦发生事故，产生的危害也就特别严重，这也许是目前全世界氢能源汽车远远落后于电动汽车的原因之一吧。
日本氢能源汽车领先优势明显
日本在氢能源技术的专利数量上，也是遥遥领先，根据数据统计全球氢燃料电池技术专利，百分之八十三握在日本人的手里，一旦氢燃料电池技术全球推广，日本将拥有和混动汽车类似的技术壁垒，而其他厂商想要使用只能交专利保护费，历史似乎在又一次重演。
大图模式丰田氢燃料汽车加氢
我国的新能源汽车发展之路
进入电动汽车的时代，为此我国开展了近十年的新能源政策补贴，电动汽车的发展似乎不尽如人意，电池技术无法突破，成为横贯在电动汽车面前的难题，当然随着技术的发展，我们也相信纯电动车续航以及便捷性也会越来越好。
大图模式中国电动汽车充电站充电
目前我国似乎也已经认识到了氢能源的重要性，也开始加大氢能源汽车的发展，在新能源汽车领域形成两条腿走路的局势。
中兴氢能源汽车
按照《中国青年产业基础设施发展蓝皮书》的目标，2020年中国燃料电池汽车达一万辆，加氢站达到100座，根据《长三角氢走廊建设发展规划》称，2030年以前，长三角将建成500余座加氢站，全国将达到1000座，而奇瑞汽车和中兴也开始制造氢燃料汽车，只是这一次的弯道超车还来得及吗
